汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月09日報(bào)道——作為國內(nèi)最大的汽車上市公司“上汽集團(tuán)”，每年集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用僅占總收入的1.71%。根據(jù)上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2018年公司全年實(shí)現(xiàn)營收9022億元，歸屬于上市公司的凈利潤360億元。而2018年集團(tuán)的研發(fā)費(fèi)用為153.9億元，同比增長了18.29%，占據(jù)了總營收的約1.71%。和國外各大車企相比，研發(fā)投入差距較大。寶馬在2018年實(shí)現(xiàn)營收974.8億歐元，凈利潤98.15億歐元，而研發(fā)投入則為68.9億歐元，約占據(jù)了總營收的7.1%。國外的優(yōu)秀外資車企中，研發(fā)費(fèi)用基本上都占據(jù)了總營收的5%以上，大眾集團(tuán)近年的年研發(fā)費(fèi)用均超過1000億元人民幣，根據(jù)其公布的消息，到2022年將把研發(fā)投入增加到2300億元左右。而以大眾集團(tuán)目前約1.8萬億元的年?duì)I收規(guī)模來算，其研發(fā)費(fèi)用占總營收的比例也超過了5%。上汽集團(tuán)目前仍是國內(nèi)汽車行業(yè)第一。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2018年，國內(nèi)市場共銷售整車2814.6萬輛，其中乘用車為2369.4萬輛，商用車445.2萬輛。而上汽集團(tuán)則在全年實(shí)現(xiàn)整車銷售705.2萬輛，占據(jù)了25.05%的市場份額。其中，上汽集團(tuán)的乘用車銷量為616.2萬輛，商用車銷量88.9萬輛。在國內(nèi)的汽車行業(yè)中，大部分的車企研發(fā)費(fèi)用占總營收的比例都偏低。廣汽集團(tuán)，在2018年的營業(yè)收入為723.8億元，研發(fā)投入僅為8.267億元，占據(jù)了總營收的1.14%。而在國產(chǎn)自主品牌中，長城汽車在2018年的研發(fā)費(fèi)用還同比下滑了，從2017年的33.65億元，下降到了2018年的17.43億元，約占據(jù)了總營收的1.75%。雖然2018年整個(gè)車市環(huán)境不太景氣，此前，長城汽車的研發(fā)費(fèi)用均占據(jù)了總營收的3%以上，比上汽集團(tuán)這些以銷售合資車品牌為主的車企要好一些。而作為我國新能源汽車行業(yè)中的龍頭企業(yè)，比亞迪在2018年的營收為1301億元，研發(fā)費(fèi)用為49.89億元，研發(fā)費(fèi)用占比約為3.83%，而這也是我國車企中研發(fā)投入占比最高的車企之一了。眾多自主車企中，上汽集團(tuán)在研發(fā)經(jīng)費(fèi)上的投入，可以說是國內(nèi)車企中比重在倒數(shù)的。研究經(jīng)費(fèi)投入不多，又怎么研發(fā)出好的產(chǎn)品呢。歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月09日報(bào)道——廣汽集團(tuán)旗下?lián)碛袕V汽傳祺自主品牌和多家合資品牌，合資車企主要以日系品牌為主。據(jù)5月銷量報(bào)告顯示，只有“兩田”實(shí)現(xiàn)逆勢增長，自主大幅下滑，廣汽菲亞特克萊斯勒則銷量腰斬，形成鮮明的對比。可以看到，在國內(nèi)車市持續(xù)低迷的狀態(tài)下，“兩田”已成為廣汽的最后支撐了。廣汽本田前5月累計(jì)銷量為32.3萬輛，同比增長18.3%；廣汽豐田前5月銷量總計(jì)25.57萬輛，同比增長25%。而相比之下，其余品牌全線下滑。自主品牌廣汽傳祺5月新車銷售量為27953臺(tái)，同比下滑27%，前5月累計(jì)銷量為142823臺(tái)，相比去年同期的231099臺(tái)，減少38.2%。此外跌幅最大的是廣汽菲克，由于Jeep品牌銷量持續(xù)低迷，廣汽菲克前5月銷量僅為30672輛，同比減少五成，廣汽三菱前5月累計(jì)跌幅也達(dá)到17.5%。中國汽車市場環(huán)境自2018下半年開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，新車銷量持續(xù)下降，消費(fèi)者購買新車的低迷情緒至今未有明顯改善，品牌廠家及經(jīng)銷商持續(xù)承壓。面對不利的局面，消費(fèi)趨勢轉(zhuǎn)向以品牌力及產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)，合資“兩田”則成為廣汽的救世主。1-5月，廣汽集團(tuán)整體汽車銷量為81萬輛，同比下滑3.25%。在不久前舉行的廣汽集團(tuán)2018年年度股東大會(huì)上，廣汽方面提出2019年挑戰(zhàn)的年銷量目標(biāo)為6%左右的增長。但現(xiàn)實(shí)狀況是，廣汽太過于依賴日系品牌的豐田和本田，其余包括自主品牌在內(nèi)，均全線下跌。意味著增長數(shù)量還是主要來自于兩田。廣汽集團(tuán)計(jì)劃在五方面發(fā)力：加大營銷力度，全力開發(fā)新產(chǎn)品及提高產(chǎn)品力，提高顧客滿意度，開源節(jié)流、降本增效，提高品牌力。廣汽集團(tuán)表示，雖然目前汽車銷量整體下滑，但在國家多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)措施下，預(yù)計(jì)消費(fèi)市場信心將逐步恢復(fù)。再加上我國千人汽車保有量與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距，每年的置換需求增長，綜合看來，中國車市未來還是有較大的增長空間。廣汽傳祺失速，外因內(nèi)因兼?zhèn)洹Ｔ缧┠?，不少自主品牌趕上市場快速增長的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)銷量猛增，規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。但隨著市場容量達(dá)到一個(gè)峰值，從增長轉(zhuǎn)向下跌時(shí)，品牌的承受壓力十分顯然了。另外自主品牌普遍被消費(fèi)者吐槽的質(zhì)量問題，當(dāng)一個(gè)品牌、一款車型頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，讓消費(fèi)者失去信心，當(dāng)?shù)竭_(dá)換車周期時(shí)，消費(fèi)者可能不再選擇該品牌了，可想而知口碑的重要性。比如傳祺GS4當(dāng)初月銷2-4萬，如今月銷只有6-7000臺(tái)左右。我們還注意到，近期廣汽傳祺加快清除國五庫存車，除市場終端優(yōu)惠力度加大外，還以低價(jià)賣給供應(yīng)商員工?？梢钥吹?，廣汽傳祺國五庫存車普遍優(yōu)惠力度達(dá)到6-8折扣，甚至部分車型去到5.5折。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾表示，“負(fù)增長意味著廠家去年目標(biāo)完成有困難，這在無形中使經(jīng)銷商面臨庫存增長壓力，所以調(diào)庫存、減庫存、去庫存仍是廣汽集團(tuán)今年的主要任務(wù)。”超過38%的跌幅，廣汽傳祺失速僅僅是自主品牌走下坡路的一個(gè)縮影。事實(shí)上，包括吉利汽車、長安汽車、上汽乘用車等銷量規(guī)模較大的自主車企，今年均出現(xiàn)不同程度的下滑。國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將來臨，若下半年刺激汽車消費(fèi)新政效果不明顯，對于廣大自主品牌的生存壓力將加大。歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月09日報(bào)道——最近有一張圖網(wǎng)上流傳，二手特斯拉Model S只賣28.8萬，這價(jià)格是高還是低呢？圖中這臺(tái)車是特斯拉Model S85車型，一輛當(dāng)年落地售價(jià)將近90萬的車，如今二手僅28.8萬，五年保值率相當(dāng)于30%左右。當(dāng)年特斯拉也屬于進(jìn)口車型。根據(jù)中國汽車保值率研究委員會(huì)發(fā)布的2018中國保值率報(bào)告暨新能源汽車保值率研究成果。中高級轎車五年保值率為46.3%，遠(yuǎn)高于特斯拉Model S不到30%的保值率?？梢哉f28.8萬的特斯拉是遠(yuǎn)低于普通豪華品牌的轎車的。?但從相關(guān)二手平臺(tái)了解到14款的Model S價(jià)格均在30-40萬之間的，也還是偏低于燃油豪華品牌的保值率。那么是說特斯拉不保值呢還是新能源汽車不保值呢？答案是新能源汽車都不保值。純電動(dòng)車型殘值衰減較快，根據(jù)摩爾定律每18個(gè)月的電子產(chǎn)品升級，將可能出現(xiàn)難以預(yù)估的保值率變化，而中國自主品牌純電動(dòng)車的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。?此前，中國流通協(xié)會(huì)發(fā)布的詳細(xì)數(shù)據(jù)報(bào)告中看出，前兩個(gè)月里，三年車齡新能源二手車保值率都有不同程度變化。三年車齡的插電式混動(dòng)車型（PHEV）保值率從4月份的47.5%下降至46%，降幅較??；而三年車齡的純電動(dòng)車型（EV）保值率從4月份的28.8%上升至32.4%，增幅5個(gè)百分點(diǎn)。盡管是一個(gè)此消彼長的關(guān)系，但插電式混合動(dòng)力車型的整體保值率仍高于純電動(dòng)車型。從整體來看，特斯拉的品牌效應(yīng)毋庸置疑。從數(shù)據(jù)看出新能源汽車市場中，model S的保值率已經(jīng)屬于最高的。對于28.8萬買臺(tái)二手特斯拉Model S也有不少網(wǎng)友回復(fù)。車價(jià)28萬，換個(gè)電池也要28萬，有沒這么夸張呢？由于中國電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)間還十分短暫，現(xiàn)有的電池技術(shù)，并沒有達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)。隨著使用，車上的電池慢慢會(huì)在續(xù)航等方便不能滿足人們的日常使用，從而進(jìn)入報(bào)廢階段，這個(gè)時(shí)候想解決這個(gè)問題的唯一辦法就是更換電池，但是如今電池的成本占據(jù)了整車成本的很大一部分（近乎50%）。這一點(diǎn)，也正是影響二手電動(dòng)車保值率的主要因素。此前就有消費(fèi)者買了臺(tái)電動(dòng)車，因遭到暴雨導(dǎo)致電池泡水后報(bào)廢，到4S店更換電池時(shí)，更換電池費(fèi)用為6.9萬，而購買一臺(tái)車主當(dāng)時(shí)購買新車的價(jià)格為6.5萬，相當(dāng)于購買電池還高于車聲身價(jià)。假如消費(fèi)者考慮到自己買了這個(gè)二手的車子，沒有過多久就要更換電池，然而電池的價(jià)格又好幾萬，何必呢 。再者現(xiàn)在特斯拉國產(chǎn)了，價(jià)格30多萬，加上補(bǔ)貼下估計(jì)也差不多28? 30的價(jià)格可以買到，很多網(wǎng)友也認(rèn)為沒有必要去花28萬購買一臺(tái)二手的二手車的保值率低是因?yàn)槿藗儗π录夹g(shù)還不太認(rèn)可，市場還不夠成熟，另外就是電動(dòng)車自身技術(shù)還沒有到達(dá)一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，比如燃油車的技術(shù)就比較穩(wěn)定，所以大家都能夠接受，并且電池更換貴也是電動(dòng)二手保值率低的一個(gè)原因。歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月09日報(bào)道——據(jù)國外媒體報(bào)道，法國財(cái)政部部長魯諾·勒梅爾表示，為了促進(jìn)雷諾汽車和日產(chǎn)汽車的聯(lián)盟計(jì)劃，將減持雷諾汽車的15%股份。?在面對國外媒體訪問時(shí)，法國財(cái)政部部長魯諾·勒梅爾表示；“我們可以減少政府在雷諾中的股份。只要在這個(gè)過程的最后，我們擁有一個(gè)更穩(wěn)固的汽車行業(yè)，以及兩大汽車制造商日產(chǎn)和雷諾之間能夠建立更穩(wěn)固的聯(lián)盟關(guān)系，這（減持股份）就不是問題?！狈▏鳛槔字Z汽車最大的股東，擁有雷諾汽車15%的股份，擁有雷諾董事會(huì)的代表，并擁有雙重投票權(quán)。而雷諾日產(chǎn)雙方交叉持股，雷諾持有日產(chǎn)43%投票權(quán)的股份，日產(chǎn)持有雷諾15%的無投票權(quán)股份。?此前，菲亞特克萊斯勒（FCA）向雷諾提出合并時(shí)就因?yàn)槿债a(chǎn)反對雷諾和菲亞特合并，原因是擔(dān)心合并后有損之間的合作關(guān)系。只要保證雷諾與菲亞特聯(lián)盟后任然維系之間數(shù)十年的聯(lián)盟框架，日產(chǎn)將對于雷諾與菲亞特的合并不會(huì)過多的顧慮。因此法國政府將決定將雷諾和菲亞特克萊斯勒（FCA）的合并提議押后決定，他們將飛往東京與日產(chǎn)進(jìn)一步磋商。不過最終菲亞特臨時(shí)決定撤回對雷諾的合并提議，并且認(rèn)為法國政府對此次合并計(jì)劃干預(yù)太多。?此后，還遭到意大利副總理路易吉? 迪馬約公開批評法國政府阻擾雷諾和菲亞特·克萊斯勒合并。意大利副總理，產(chǎn)業(yè)部部長路易吉? 迪馬約表示：政府干預(yù)是造成（菲亞特-克萊斯勒和雷諾）合并失敗的原因，雷諾對此也不滿意。這本來是個(gè)公開市場操作，本來將有益于意大利和意大利人”。最終菲亞特克萊斯勒（FCA）和雷諾的合并計(jì)劃只能以失敗告終。雙方在2019年的表現(xiàn)都不容樂觀。2019年一季度菲克集團(tuán)營收同比下降5%，達(dá)245億歐元；稅前利潤同比下降29%，達(dá)10.7億歐元。雷諾集團(tuán)2019年一季度營收為125.27億歐元，下跌4.8%。歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月08日報(bào)道——? 對于紐北賽道，這里一直上演這車廠的暗中較量。為爭奪各種頭銜汽車廠商都一直在這里沒少過動(dòng)靜。盡管紐北的危險(xiǎn)系數(shù)原因，一級方程式賽事在上世紀(jì)70年代退出該場地的比賽。但這里依舊成為廠商以及車隊(duì)試金石。? 而在6月3日，大眾帶著他家的IDR電動(dòng)車來到了紐北，四屆紐北24小時(shí)賽的冠軍羅曼·杜馬斯鉆駕駛著這臺(tái)消聲無息猛獸，創(chuàng)造出6分05秒336的成績，成為紐北賽道最快的純電動(dòng)車，將蔚來EP9退下神壇。對于大眾這個(gè)成績毫無疑問為表現(xiàn)疲弱的大眾帶來一劑強(qiáng)心針，但是這也依舊未能為大眾電動(dòng)汽車事業(yè)帶來實(shí)質(zhì)性的改變。? 與掛著量產(chǎn)車頭銜的EP9不同，IDR就是為賽道而生的機(jī)器，在2018年6月同樣是羅曼·杜馬斯他駕駛著IDR在派克峰爬山賽上以7分57秒148成績，打破派克峰爬山賽的兩項(xiàng)記錄，不負(fù)眾望成為派克峰的王者。?? 在媒體還在爭相報(bào)道IDR在派克峰爬山賽成績時(shí)候，大眾就迫不及待宣布將會(huì)挑戰(zhàn)紐北賽道。很顯然這是劍指蔚來EP9的電動(dòng)汽車最快紀(jì)錄。雖然在很多數(shù)據(jù)方面EP9占盡優(yōu)勢，但是IDR的背后有著整個(gè)大眾集團(tuán)的技術(shù)支持。? 通過機(jī)智的輕量化設(shè)計(jì)，和針對賽道進(jìn)行優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)的外形。和有著黑科技加持的電動(dòng)系統(tǒng)，再加上技術(shù)團(tuán)隊(duì)多年針對賽道調(diào)校的經(jīng)驗(yàn)，令I(lǐng)DR以40秒的差距奪走EP9的殊榮。這40秒的差距意味著什么？紐北的賽道上的苛刻程度令各大車企為提高成績的每一秒都需要投入大量的人力物力，而此次大眾以如此之大成績擊敗對手可想而知付出多少代價(jià)。? 紐北賽道是對車輛各項(xiàng)性能的挑戰(zhàn)，能夠在次拿到好成績，必能證明車企工藝和技術(shù)的先進(jìn)。并且會(huì)得到媒體的關(guān)注，并衍生出宣傳力，令車廠獲得公眾關(guān)注，讓品牌效應(yīng)發(fā)揮到極致。蔚來依靠EP9在紐北的成績，讓世界直到NIO的品牌。無論是多高大上的黑科技，終將會(huì)慢慢地下放到消費(fèi)級別市場，讓人們可以享受到黑科技帶來的便利。? 但現(xiàn)實(shí)的是高科技大部分只存在賽道上和技術(shù)探索上，真正能夠讓消費(fèi)者惠及的可以是寥寥可數(shù)。只有能夠讓消費(fèi)者用到的才能產(chǎn)生技術(shù)價(jià)值。就像是法拉利FXX上用到的主動(dòng)空氣動(dòng)力技術(shù)下壓套件也只能存在頂級消費(fèi)產(chǎn)品市場，而技術(shù)成本就已經(jīng)能夠達(dá)到量產(chǎn)車開發(fā)成本。但我們回頭來看非量產(chǎn)的IDR車型，作為紐北最快的電動(dòng)車，很好的證明了大眾的技術(shù)實(shí)力。而類似于空氣動(dòng)力學(xué)外形提供的夸張下壓力、電池在有限時(shí)間提供極高功率等技術(shù)優(yōu)勢，對于普通消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航、自動(dòng)駕駛輔助、舒適型等問題毫無意義。? 試問這些眼花繚亂的技術(shù)和大眾宣布量產(chǎn)的ID3電動(dòng)汽車有半毛錢的聯(lián)系嗎？我們沒有在IDR方面能夠聯(lián)想到ID3，ID3僅僅是一臺(tái)經(jīng)濟(jì)性用車。而他最大的優(yōu)勢恐怕是價(jià)格，并且在財(cái)報(bào)公布前，ID3能否為大眾帶來收益還是個(gè)未知數(shù)。? 在紐北消息還沒被傳開前，大眾宣布IDR將會(huì)在今年的9月挑戰(zhàn)，張家界的天門山，整個(gè)山路全程有著99個(gè)彎道，高度落差達(dá)1000米左右，這與大眾此前挑戰(zhàn)的派克峰山脈環(huán)境一模一樣。? 大眾還在樂此不疲的挑戰(zhàn)各種賽道，并創(chuàng)造神一樣的成績，這是向全世界證明其ID系列是無敵的。這次表明即使進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場，大眾依舊是無敵的。但實(shí)際上的表現(xiàn)卻是不盡人意。先后造成排放門丑聞，造成股價(jià)下跌，高管被訴。后又傳出奧迪etron丟人現(xiàn)眼。而近期發(fā)布的ID3也是平平無奇，并沒有帶來更多革新的變化。大眾依舊堅(jiān)信傳統(tǒng)的廣告效應(yīng)，并沒有將實(shí)際產(chǎn)品帶給公眾。? 大眾的不思進(jìn)取遲早會(huì)令品牌發(fā)展陷入僵化，并令這個(gè)有著眾多優(yōu)秀品牌的公司陷入停滯，并被對手逐一擊破。?歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月08日報(bào)道——??據(jù)路透社報(bào)道，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月7日，意大利副總理路易吉? 迪馬約公開批評法國政府阻擾雷諾和菲亞特-克萊斯勒合并。??意大利副總理，產(chǎn)業(yè)部部長路易吉? 迪馬約表示：政府干預(yù)是造成（菲亞特-克萊斯勒和雷諾）合并失敗的原因，雷諾對此也不滿意。這本來是個(gè)公開市場操作，本來將有益于意大利和意大利人”。?他表示法國政府在此起到了負(fù)面影響?！斑@應(yīng)是公開市場操作，我們應(yīng)該尊重公開市場操作”?！俺撕头苼喬?克萊斯勒及其高管層保持聯(lián)系之外，我們尊重集團(tuán)的商業(yè)決定”。??就在6月6日雷諾CEO多米尼克·塞納德召開了針對和FCA 50/50合并提案的股東大會(huì)，但法國政府代表要求投票推遲，董事會(huì)無法做出最終決定。作為持有15%股份的法國政府，曾表態(tài)支持允許有條件下推進(jìn)合并，但前途是保證雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟繼續(xù)存在，否則不同意決案。??據(jù)悉日產(chǎn)汽車在雷諾董事會(huì)的兩名對合并議案提出否決，如果議案通過，將會(huì)令關(guān)系不穩(wěn)定的日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟關(guān)系走向破裂。早在5月29日日產(chǎn)CEO西川廣人表示雷諾和FCA的合并計(jì)劃并沒有造成任何負(fù)面影響。??雙方合并成全球第三大汽車集團(tuán)的計(jì)劃失敗，但雙方在2019年的表現(xiàn)都不容樂觀。2019年一季度菲克集團(tuán)營收同比下降5%，達(dá)245億歐元；稅前利潤同比下降29%，達(dá)10.7億歐元。雷諾集團(tuán)2019年一季度營收為125.27億歐元，下跌4.8%。歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月08日報(bào)道——?各大車企在2019年第一季度的財(cái)報(bào)中，可以看到整體的表現(xiàn)不容樂觀。根據(jù)美國市場調(diào)查機(jī)頭IHS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球汽車銷量下跌7%，全球三大市場，美國，中國，歐洲銷量均出現(xiàn)下跌。在這個(gè)環(huán)境下產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫，福特在經(jīng)歷全球銷量的總體情況跌下，將中國市場獨(dú)立，升級為與美國市場同等的全球重要市場。?即使是這樣，在2018年過后福特在華的銷售依舊只能用慘淡來形容。長安福特的銷量僅有377786輛，相較去年跌幅超過50%，銷量幾乎被“攔腰斬?cái)唷薄＾D(zhuǎn)眼到了2019年，長安福特銷量也依然沒有回暖跡象，今年一季度，長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達(dá)71.79%。???福特在2018年就開始集團(tuán)內(nèi)進(jìn)行裁員并關(guān)閉工廠，繼通用在全球裁員15%后，大眾在德國削減7000個(gè)職位。福特也開始第四輪的裁員計(jì)劃，在英國裁減非技術(shù)人員的工作崗位后，將關(guān)閉在英國的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。并將在今年的9月份，在全球范圍內(nèi)裁減7000個(gè)職位；占其合同雇員10%，據(jù)福特稱這樣做法事減少公司內(nèi)部的官僚主義，實(shí)現(xiàn)扁平化管理結(jié)構(gòu)并削減成本。福特汽車正在進(jìn)行廣泛重組，而這一裁員舉措也將為其節(jié)省每年6億美元的開銷。?福特汽車首席執(zhí)行官韓愷特(Jim Hackett)在一封電子郵件中寫道：“福特是一家家族企業(yè)，和同事道別是件非常傷感的事情。我們已經(jīng)摒棄了過去一些地區(qū)的做法，在這些地區(qū)，被裁退的團(tuán)隊(duì)成員必須立即收拾物品離開。但現(xiàn)在，員工可以選擇留下幾天來結(jié)束工作并和同事道別。”自去年的11月開始，福特便開始裁員的工作，但一直拒絕透露具體的細(xì)節(jié)，對外宣稱，裁員是“深思熟慮”的。自現(xiàn)任CEO韓愷特上任以來，福特已經(jīng)耗資110億美元的全球重組計(jì)劃。以改善其所謂的健康狀況。計(jì)劃包括裁員，削減包括轎車在內(nèi)的所有虧損低利潤車型。此前北美地區(qū)停售蒙迪歐的運(yùn)動(dòng)車型；在歐洲福特的蒙迪歐車型將退出市場關(guān)閉在英國的工廠。在2020年后蒙迪歐車型將會(huì)成為中國特供車型。此外，福特公司在2018年宣布一項(xiàng)225億美元的成本削減計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)2020年達(dá)到全球8%盈利。在2001年福特進(jìn)入中國市場，與長安福特成立合資公司并先后引入嘉年華，?？怂?，翼虎等產(chǎn)品。隨著產(chǎn)品的陣容不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品線不斷推陳出新福特在國內(nèi)有著舉足輕重的地位。在2016年全年在華合資的長安福特錄得銷量達(dá)127萬輛。創(chuàng)下福特在中國銷量最好的成績，而長安福特的銷量達(dá)到95.7萬輛。然而在2017年長安福特小浪開始下滑，在2017年長安福特在國內(nèi)銷量只有82.6萬輛，同比下滑14%。拳頭產(chǎn)品?？怂逛N量更是下滑30%，而翼虎，金牛座，翼搏、翼虎銷量已下滑兩位數(shù)。2018年的福特長安更是只能用慘淡來形容，2018年在華銷量是75萬輛，相比較2017年同比下跌36.9%。其中長安福特的銷量僅有37.7萬輛，相較去年跌幅超過50%，在進(jìn)入2019年中國車市已經(jīng)連續(xù)經(jīng)歷了12個(gè)月的負(fù)增長，不論是自住還是合資各大車企都在“寒冬”中度過。而長安福特銷量依舊沒有回暖。數(shù)據(jù)顯示在今年的第一季度長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑71.79%，四月份的銷量今晚14797，同比下滑60%。在這個(gè)月福特還因縱向壟斷行為被國家國家監(jiān)督管理總局作出處罰，罰款1.68億元，這也是中國監(jiān)管當(dāng)局對車企開出最大的罰單。??除了在銷售表現(xiàn)下滑外，福特的產(chǎn)品質(zhì)量也出現(xiàn)下降。顧客投訴量也不斷增高，影響在華的銷量。據(jù)統(tǒng)計(jì)五年來長安福特的所有車型召回總數(shù)達(dá)134萬輛。車型包括蒙迪歐，銳界，翼虎等暢銷車型。車市的寒冬將會(huì)繼續(xù)，洗牌的速度不斷加快。福特將會(huì)怎么在國內(nèi)扭轉(zhuǎn)敗局，我們將拭目而待。歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月08日報(bào)道——有網(wǎng)友爆料，阿爾法·羅密歐經(jīng)銷商在車展上做活動(dòng)，直接給出5.8折購車優(yōu)惠。現(xiàn)場醒目的大字標(biāo)語顯示，“國五清庫，全場5.8折”。這個(gè)品牌最讓人擔(dān)憂的是產(chǎn)品質(zhì)量，網(wǎng)友對于如此大折扣仍不為所動(dòng)，聲稱“早晚從售后里賺回來”，另有網(wǎng)友表示：悲哀的是打完折也賣不動(dòng)。品牌認(rèn)可度低、可靠性一般、大折扣、銷量低，大致就是阿爾法·羅密歐這個(gè)意大利品牌在中國市場的生存現(xiàn)狀。一個(gè)月前，阿爾法·羅密歐的經(jīng)銷商折扣為6.5折，還以為撿便宜了？然而一個(gè)月后，已經(jīng)去到5.8折了，算是價(jià)格崩塌最厲害的豪華品牌之一。7月1日史上最嚴(yán)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式開始實(shí)施，此后售賣的國五車型無法上牌，在此背景下，各個(gè)品牌廠家及經(jīng)銷商加快清除國五車型，對國五庫存車進(jìn)行促銷，推出諸如大折扣，員工購車優(yōu)惠等去庫存的行動(dòng)。有的品牌大幅降價(jià)后能夠快速去掉庫存，但有的品牌即使已經(jīng)骨折價(jià)，銷量依然沒有起色。現(xiàn)款銷售的阿爾法·羅密歐均為國五車型，再加上銷量一直比較低迷，留給這個(gè)品牌的時(shí)間不多了。在網(wǎng)友評論中，對于這個(gè)品牌產(chǎn)品質(zhì)量、售后的評價(jià)占據(jù)很大一部分?！百I得起修不起”，基本是網(wǎng)友評價(jià)中最為集中的總結(jié)，甚至還有網(wǎng)友擔(dān)憂：這是品牌要退市的節(jié)奏啊？誰敢買。價(jià)格降了不少，可是品牌價(jià)值也降了不少，阿爾法·羅密歐入華以來品牌幾乎被玩壞。“可靠性一般、維修保養(yǎng)價(jià)格高、保值率低”的形象在消費(fèi)者中根深蒂固，這也是導(dǎo)致它銷量一直難以攀升的原因，消費(fèi)者選擇它的更多緣由，可能剩下情懷了。歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月06日報(bào)道——標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和雷諾集團(tuán)是法國兩大汽車巨頭，在歐洲市場頗具影響力，但來到中國市場，只能用慘淡來形容。PSA和雷諾在華銷量持續(xù)下滑，法系車企的市占率不斷下降已是事實(shí)。這不，5月銷量又暴跌了。神龍暴跌超六成神龍汽車5月銷量數(shù)據(jù)顯示，雙品牌合計(jì)仍然不足一萬臺(tái)，5月實(shí)銷8698輛，相較于去年同期的26167輛，同比下滑66.76%；1-5月累計(jì)銷售52899輛，同比下滑61%。以“跌跌不休”來形容神龍汽車再合適不過，在2018年達(dá)到32%跌幅的趨勢下，2019年竟然進(jìn)一步擴(kuò)大至60%，銷量十分慘淡。事實(shí)上，神龍汽車自去年下半年開始已對內(nèi)部機(jī)構(gòu)部門進(jìn)行新一輪整體大改革，高層人事頻繁調(diào)整，所有的舉動(dòng)均要挽回失去的市場份額?？杉词褂行庐a(chǎn)品投放市場，銷量下滑仍是不爭的事實(shí)，持續(xù)近一年的調(diào)整成效不大，品牌與銷售繼續(xù)跌入雙重低谷。神龍存在的問題遺留太久，廣為詬病，造成如今破敗的局面，少不了市場環(huán)境和產(chǎn)品更新緩慢的因素，但一直以來人為方面的內(nèi)在因素，或許才是主因。PSA認(rèn)為合資公司神龍汽車一直以來存在兩大問題，營銷太差和決策機(jī)制太慢。在多數(shù)消費(fèi)者印象中，標(biāo)致和雪鐵龍品牌形象仍停留在大概10年前，市場競爭激烈，產(chǎn)品更新迭代如此快，但他們的形象似乎并沒有什么變化。因此，PSA計(jì)劃在營銷方面發(fā)力。5月9日，神龍公司召開營銷領(lǐng)域組織演變發(fā)布會(huì)，取消營銷總部，宣布新的營銷領(lǐng)域組織機(jī)構(gòu)和干部任命，強(qiáng)化客戶導(dǎo)向的營銷組織及運(yùn)行機(jī)制。針對決策機(jī)制太慢，神龍汽車已逐步對組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化重組，以便能夠讓公司快速地適應(yīng)中國市場的變化。而PSA方面表示，這并不是一件一蹴而就的事。PSA多次強(qiáng)調(diào)，“絕不會(huì)放棄中國市場”，但現(xiàn)實(shí)狀況是消費(fèi)者放棄了你，如何挽回消費(fèi)者對品牌的信心，仍有一段很長的路要走。東風(fēng)雷諾大跌8成當(dāng)我們認(rèn)為代表法系車企的PSA集團(tuán)已經(jīng)很慘的時(shí)候，這家法國第二大汽車集團(tuán)的雷諾集團(tuán)，跌幅超過了PSA。東風(fēng)雷諾5月銷量為1008輛，同比暴跌80%，1-5月累計(jì)銷量為7398輛，同比下滑77.2%。東風(fēng)雷諾成立于2013年12月，是由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎(chǔ)上，按50：50股權(quán)比例設(shè)立的合資整車生產(chǎn)企業(yè)。東風(fēng)雷諾整車工廠位于武漢，目前僅投產(chǎn)兩款于2016年上市的SUV，分別是科雷嘉和科雷傲。熟悉的網(wǎng)友知道，東風(fēng)雷諾的兩款國產(chǎn)SUV與東風(fēng)日產(chǎn)有著千絲萬縷的關(guān)系。自國產(chǎn)車型上市后，東風(fēng)雷諾獲得快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，2016年銷量達(dá)到36525臺(tái)，并于2017年躍升至7.2萬臺(tái)，達(dá)到歷史銷量頂峰。隨著中國汽車銷量開始下滑，雷諾產(chǎn)品導(dǎo)入不積極問題，2018下半年東風(fēng)雷諾明顯失速，當(dāng)年銷量下滑至5萬臺(tái)。進(jìn)入2019年，東風(fēng)雷諾更是斷崖式下滑，4月跌幅達(dá)到91.6%，前五月累計(jì)跌近8成。銷量跌勢如此嚴(yán)重，實(shí)在讓人感到唏噓。由于銷量持續(xù)下滑，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商也并不好過，經(jīng)營壓力加大，陸續(xù)退網(wǎng)的消息不斷流出。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)月度經(jīng)銷商庫存水平報(bào)告中，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商庫存深度常常在2個(gè)月以上，持續(xù)處于警戒線之上。面對節(jié)節(jié)敗退的中國市場，雷諾火速換帥。今年4月1日，東風(fēng)雷諾聘任曾在奧迪中國任職的葛樹文，擔(dān)任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團(tuán)中國區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁，謀求扭轉(zhuǎn)中國市場持續(xù)下滑的業(yè)績。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：品牌力不行、產(chǎn)品力不行，宣傳力度不行，只換領(lǐng)導(dǎo)相當(dāng)于“換湯不換藥”。中國市場進(jìn)入存量競爭下，法系車企面臨的壓力更大，生存空間越來越窄。如今法系車企全線潰敗，跌入低谷，這過程存在很多的因素，有網(wǎng)友認(rèn)為，“這是不思進(jìn)取的結(jié)果，付出慘痛代價(jià)”。如不做出有效改變，按如此趨勢下去，就算不退市，也會(huì)把品牌剩余價(jià)格玩壞。歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月07日報(bào)道——據(jù)廣汽集團(tuán)5月銷量數(shù)據(jù)，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司5月銷量為4049輛，同比下滑61%，連續(xù)17個(gè)月下滑；前5月累計(jì)新車銷量30672輛，相較去年同期的58907輛，下降48%，幾乎腰斬。事實(shí)上，合資品牌銷量暴跌的并不只有廣汽菲克一家，隨著中國汽車銷量持續(xù)下滑進(jìn)入存量競爭時(shí)代，勢必導(dǎo)致一些落后品牌被淘汰出局。網(wǎng)友表示，合資品牌躺著賺錢的日子過去了。意識到問題嚴(yán)重性后，隨著鄭杰離職，廣汽菲克開始了內(nèi)部改革。今年4月29日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）官方宣布，菲克集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰離職。此時(shí)，鄭杰加入菲亞特克萊斯勒集團(tuán)已經(jīng)有10年，她還是首個(gè)躋身世界級汽車集團(tuán)最高管理層的中國籍高管。鄭杰離職的第二日，菲克集團(tuán)與廣汽集團(tuán)聯(lián)合宣布，廣汽菲克公司和廣汽菲克銷售公司的運(yùn)營機(jī)制進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的主要內(nèi)容包括組織機(jī)構(gòu)和人事。廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司“一體化”運(yùn)營，由股東雙方各委派一名高管分別擔(dān)任“一體化合資公司”的總裁和執(zhí)行副總裁；同時(shí)整合兩公司的職能部門。此次調(diào)整的最大意義在于，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷融合，建立更加高效的團(tuán)隊(duì)，以應(yīng)對中國市場環(huán)境的變化和快速響應(yīng)廣大客戶的需求。廣汽菲克僅僅是合資品牌在中國市場走下坡路的一個(gè)縮影。廣汽菲克曾在2016年和2017年憑借高增幅，創(chuàng)下了廣汽菲克速度。數(shù)據(jù)顯示，2016年 ，廣汽菲克創(chuàng)下了18萬臺(tái)銷量；2017年廣汽菲克實(shí)現(xiàn)銷量達(dá)到22.2萬輛，同比增長57%；此外，官方統(tǒng)計(jì)去年Jeep品牌在華累計(jì)用戶已突破了百萬。然而，進(jìn)入2018年后，中國汽車市場突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，廣汽菲克開始大幅減速。2018年廣汽菲克銷量只有12.5萬輛，同比下降39%。2019年跌勢進(jìn)一步擴(kuò)大，前5月累計(jì)跌幅達(dá)到了48%。在廣大用戶印象中，Jeep是一個(gè)情懷品牌，但質(zhì)量口碑并不好。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，自身產(chǎn)品力不足，屢遭投訴，質(zhì)量問題頻發(fā)等，都是導(dǎo)致廣汽菲克銷量不斷走低的主因。這一問題在2018年得到爆發(fā)。央視直接點(diǎn)名Jeep車型頻繁燒機(jī)油屢遭用戶投訴，問題遲遲得到不到解決。在輿論壓力下，廣汽菲克下發(fā)公告召回14.39萬輛缺陷車型，包括2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的自由光、指南者汽車，召回?cái)?shù)量甚至還超過了2018年廣汽菲克的總銷量。質(zhì)量問題投訴大、用戶口碑不佳、銷量持續(xù)下降，導(dǎo)致經(jīng)銷商苦不堪言。今年5月河南鄭州一家即將退網(wǎng)的廣汽菲克經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向媒體透露， Jeep品牌有部分車型2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)大面積燒機(jī)油，造成客戶大面積維權(quán)、堵門，甚至導(dǎo)致店里無法正常經(jīng)營，而該問題廠家一直沒有有效解決。問題車滯銷，廠家銷售任務(wù)重，導(dǎo)致經(jīng)銷商承受巨大壓力。上述經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，17年、18年每個(gè)月廠家下的銷售任務(wù)都很重，庫存系數(shù)達(dá)到3個(gè)月以上，造成大量積壓。由于長期對廣汽菲克經(jīng)營策略不滿，去年8月，經(jīng)銷商代表還成立維權(quán)工作組，集結(jié)廣汽菲克總部維權(quán)，要求廠家尊重經(jīng)銷商利益，賠償損失等。也有部分經(jīng)銷商對品牌方失去了信心，最終選擇退網(wǎng)關(guān)店。廣汽菲克總部位于長沙，擁有長沙工廠和廣州工廠兩個(gè)整車工廠，以及一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，整車總體設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到32.8萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能達(dá)到48.8萬臺(tái)。然而年銷量跌至只有10多萬臺(tái)，廣汽菲克的產(chǎn)能超過一半被閑置。有消息指，Jeep品牌在中國市場因情懷而崛起，而因質(zhì)量問題被壓垮，可靠性和口碑雙重低谷。頻繁出問題，壓垮的不僅僅是品牌，廣大經(jīng)銷商及眾多車主的信心，同時(shí)也被摧毀了。歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
外國媒體報(bào)道在昨天寶馬位于墨西哥的San Luis Potosi工廠正式投產(chǎn)，新工廠年產(chǎn)量將達(dá)到15萬輛，投產(chǎn)車型為3系中型轎車。鑒于此前特朗普發(fā)言將會(huì)對墨西哥開始征收5%的貨物關(guān)稅以解決邊境非法移民問題，到10月1日關(guān)稅將會(huì)達(dá)到25%。這將會(huì)沖擊在墨西哥投產(chǎn)的車企，包括寶馬。 該工廠耗資10億美元，位于墨西哥中北部圣路易斯波托西廣闊的干旱平原上。該工廠為新一代寶馬3系車型的投產(chǎn)工廠，另外兩個(gè)工...
近日造車新勢力中的零跑汽車在杭州正式下線首款純電動(dòng)汽車，零跑S01。新車補(bǔ)貼后全系售價(jià)為10.99萬至14.99萬，該價(jià)格將持續(xù)到2019年6月25日。該車型0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，NEDC續(xù)航里程為305/380公里，2種版本可供選擇，同時(shí)該車型搭載L2級別智能輔助駕駛功能，并可通過OTA升級到L3級別。 對于零跑汽車，相信大家最熟悉的莫過于在4月份時(shí)候一張微信朋友圈截圖，在媒...
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月06日報(bào)道——近段時(shí)間國五車型大降價(jià)，市場折扣加大，廠家和經(jīng)銷商加快清除庫存車輛。豪華品牌當(dāng)中凱迪拉克的降價(jià)消息最為猛烈，多款車型裸車價(jià)降至20萬以內(nèi)，尤其是ATS-L轎車，經(jīng)銷商打出價(jià)格比18萬還要低的促銷信息比比皆是，在網(wǎng)上引起熱議。經(jīng)過一輪降價(jià)潮后，目前凱迪拉克的市場環(huán)境是怎樣？有消息指，凱迪拉克在強(qiáng)力降價(jià)之下國五車型目前已基本出清。?從汽車銷售發(fā)布的朋友圈消息來看，聲稱不僅沒有國五車資源，購買還需要額外消費(fèi)，甚至要排隊(duì)。其中一名汽車銷售再朋友圈言語犀利地說到：“國五XT5不管什么配置南京沒車了；ATS-L南京最后一批資源全款不做，無裝潢不做，想買這款車想清楚再聯(lián)系，不要浪費(fèi)彼此時(shí)間?！钡靡嬗诳涨暗慕祪r(jià)力度，凱迪拉克在國五最后階段著實(shí)火了一把。有網(wǎng)友表示：“沒有賣不掉的車子，只有賣不出的價(jià)格?！弊钚聰?shù)據(jù)顯示，凱迪拉克在5月新車銷量為20,587輛，同比增長18.9%；今年1-5月累計(jì)銷量為93,382輛，同比則下降5%。可見，降低對銷量的提升成效顯著，廠家和經(jīng)銷商清空國五庫存，但對整體品牌形象產(chǎn)生負(fù)面影響難以彌補(bǔ)，廣大消費(fèi)者對凱迪拉克的品牌形象印上“大降價(jià)”的字樣。另外，此時(shí)的凱迪拉克二手車更賣不出去，也賣不上價(jià)錢了。有不少凱迪拉克車主在網(wǎng)上反映，兩年前30多萬購買，如今只需18萬，二手車大幅貶值，損失很大。歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
國六標(biāo)準(zhǔn)即將來臨，將在7月1日正式開始實(shí)施。這讓很多車企有些感覺到壓力山大，同時(shí)也導(dǎo)致國五車型有大量的庫存。于是廠家和4S店為了緩解庫存壓力開始進(jìn)行各種促銷、各種優(yōu)惠、各種降價(jià)，現(xiàn)在很多地區(qū)的國五車輛已經(jīng)是白菜價(jià)了，現(xiàn)在正是入手的好時(shí)機(jī)。今天就來盤點(diǎn)一下國5豪車品牌降價(jià)盤點(diǎn)。凱迪拉克ATS-L15萬包牌：作為豪車品牌的凱迪拉克，這次降價(jià)的力度非常大，其中ATS-L的低配價(jià)格已經(jīng)下探到18萬，堪比普...
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）06月06日報(bào)道——自改革開放以來，中國的經(jīng)濟(jì)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)慢慢崛起，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)達(dá)到了世界第二的位置，中國汽車行業(yè)的制造水平也越來越高，隨著技術(shù)水平的提高有很多國內(nèi)車企選擇進(jìn)入國際舞臺(tái)，而長城汽車就是其中的代表之一。?最近長城官方宣布，長城汽車俄羅斯圖拉工廠于6月初已正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)長城首款“全球車”哈弗F7也將下線在海外上市，指導(dǎo)價(jià)位1449000盧布（折合人民幣15.39萬元），哈弗F7的下線也意味著長城汽車將進(jìn)軍俄羅斯市場。?6月5日，中俄兩國元首在莫斯科克里姆林宮接見長城汽車董事長魏建軍，見證了長城汽車和圖拉州簽署工廠第二階段投資意向協(xié)議，并分別在首款“全球車”哈弗F7上簽名留念。圖拉工廠是長城汽車在海外首個(gè)四大全工藝獨(dú)資制造工廠，工廠首期項(xiàng)目投資5億美元，第一階段計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)8萬輛。新工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)后，不僅能夠降低成本，減輕競爭壓力，還能在全球樹立良好的品牌形象。另外，工廠具備本土化研發(fā)能力，投產(chǎn)也將提升長城汽車對東歐市場的輻射能力。?對俄羅斯當(dāng)?shù)貋碚f，圖拉工廠的竣工投產(chǎn)和哈弗F7的量產(chǎn)銷售或?qū)O大地促進(jìn)俄羅斯當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。作為俄當(dāng)?shù)刈畲蟮墓I(yè)項(xiàng)目，工廠投產(chǎn)后總產(chǎn)值將超過130億人民幣，實(shí)現(xiàn)利稅超過30億元人民幣，拉動(dòng)當(dāng)?shù)丶s4000人就業(yè)。?哈弗F7自去年11月上市以來，作為哈弗SUV的全新旗艦車型，上市不到6個(gè)月累計(jì)銷量就已經(jīng)突破6萬輛，連續(xù)5個(gè)月銷量破萬。未來包括F7x、H9及后續(xù)新平臺(tái)產(chǎn)品都將陸續(xù)在長城汽車圖拉工廠投產(chǎn)，目前哈弗在俄羅斯市場的保有量已經(jīng)超過10萬臺(tái)，品牌經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到35家，這一數(shù)字在今年也將提升至80家左右。?長城汽車作為中國最早一批“走出國門”的車企，早在20年前就在全球60多個(gè)國家，覆蓋非洲、南美、亞太和澳洲地區(qū)的50多個(gè)國家開展出口業(yè)務(wù)，現(xiàn)已累計(jì)出口超過60萬臺(tái)。與市場相對飽和的發(fā)達(dá)國家相比，俄羅斯對長城汽車的海外銷量提升有著重要的戰(zhàn)略意義，圖拉工廠的竣工投產(chǎn)，不僅推動(dòng)長城汽車全球化戰(zhàn)略邁向全新高度，開啟了中國汽車品牌全球化的新征程。歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
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