來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-09-26
9月26日，東風(fēng)本田旗下全新緊湊型轎車——靈悉L正式上市，新車僅推出一款車型，售價(jià)12.98萬元。綜合此前報(bào)道，靈悉是東風(fēng)本田旗下自主新能源品牌，采用全新的品牌LOGO，靈悉L則是新品牌旗下首款車型，采用純電驅(qū)動(dòng)，主要競爭對(duì)手是比亞迪秦PLUS、長安啟源A07、東風(fēng)eπ007、埃安AION S等車型。
靈悉L的外觀設(shè)計(jì)靈感來源于“疾飛鳥”，整體視覺效果比較激進(jìn)，主要針對(duì)年輕消費(fèi)者。車頭部分，靈悉L采用三展翼前臉的造型設(shè)計(jì)，多處使用三角形以及極具力量感的線條，均呈向下俯沖的趨勢(shì)，搭配兩側(cè)偽裝成通風(fēng)孔的三角形迎賓燈，為靈悉L營造出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。全新品牌LOGO向外延伸出的三道LED燈帶，是靈悉品牌的家族式設(shè)計(jì)之一，點(diǎn)亮后為靈悉L帶來更高的產(chǎn)品辨識(shí)度。車頭采用新能源車上常見的封閉式造型，不過在前牌照框下方依然保留著一個(gè)梯形通風(fēng)口。
車身側(cè)面，靈悉L采用雙色涂裝，線條豐富，棱角分明，并且整體呈現(xiàn)向下的俯沖趨勢(shì)，側(cè)裙處融入了LED燈帶以及藍(lán)色元素。車身尺寸，新車長寬高分別為4830/1845/1503mm，軸距為2731mm，定位緊湊型純電轎車。車尾部分，靈悉L的線條相對(duì)平直，尾燈造型很獨(dú)特，也是以折線和三角形元素相融合，兩側(cè)三角形區(qū)域內(nèi)的點(diǎn)陣式光源，與車頭部分形成呼應(yīng)；高位剎車燈位于后風(fēng)擋玻璃下方，設(shè)計(jì)靈感來自于鉆石切面，尾部的所有燈光點(diǎn)亮之后有著較高的辨識(shí)度。
內(nèi)飾方面，新車中控臺(tái)赫然呈現(xiàn)出了五塊屏幕，包括中控三聯(lián)屏與兩側(cè)電子后視鏡屏幕，加上HUD抬頭顯示系統(tǒng)，車內(nèi)共有六塊顯示區(qū)域。不過儀表盤與中控屏之間的黑邊較大，對(duì)視覺一體性效果稍有影響。新車外后視鏡采用電子式設(shè)計(jì)，除了能夠更加清晰地顯示之外，預(yù)計(jì)還能夠優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。
動(dòng)力方面，靈悉L將搭載由智新科技股份有限公司所生產(chǎn)型號(hào)為TZ200XSBT1驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為160千瓦。電池及續(xù)航部分，該車工信部申報(bào)電池容量為59.22千瓦時(shí)，CLTC工況續(xù)航里程520公里。
靈悉是東風(fēng)本田旗下自主新能源汽車品牌，于2023年9月官宣發(fā)布，該品牌將采用全新的LOGO，品牌標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)靈感來源于“疾飛鳥”，首款車型“靈悉L”概念車同步全球亮相。作為一款緊湊型純電轎車，靈悉L的主要競爭對(duì)手還是自主品牌，例如比亞迪秦PLUS、東埃安AION S等車型，但這些車型的市場定價(jià)較低，如果參考市場定價(jià)，靈悉L還將與長安啟源A07、東風(fēng)eπ007、零跑C01、哪吒S、深藍(lán)SL03、比亞迪海豹等車型競爭。從靈悉L的整體產(chǎn)品競爭力來看，作為全新品牌首款車型，想要在自主品牌中嶄露頭角，很難。
作為合資品牌之一，當(dāng)下東風(fēng)本田的日子并不好過。據(jù)月初時(shí)媒體報(bào)道，東風(fēng)本田正在進(jìn)行大裁員，預(yù)計(jì)將影響員工數(shù)量達(dá)2000人。據(jù)報(bào)道，東風(fēng)本田將給予被裁員工N+2+1補(bǔ)償（“N”代表工作年限，“2”指代兩個(gè)月工資，額外再發(fā)放1個(gè)月的獎(jiǎng)金）。對(duì)此，東風(fēng)本田回應(yīng)，此次優(yōu)化是為了更好地提升企業(yè)運(yùn)營效率，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。優(yōu)化將主要針對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域，并采用員工自愿離職的形式，給予員工妥善合理的補(bǔ)償方案。
隨著新能源汽車滲透率超過50%，成為消費(fèi)者購車的主流選擇，缺少新能源車型的合資汽車廠商很難止住持續(xù)下滑的銷量趨勢(shì)。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月本田中國終端汽車?yán)塾?jì)銷量為525432輛，同比下滑27.19%，其中8月終端汽車銷量為56959輛，同比下滑44.29%。
合資品牌轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。即便他們擁有資金和技術(shù)儲(chǔ)備，但令人擔(dān)憂的是決策過程的周期較長，車型推出速度難以適應(yīng)當(dāng)前國內(nèi)自主品牌快速迭代的市場環(huán)境，這將格外考驗(yàn)合資品牌中外雙方的步調(diào)能否一致。
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