來自:汽車行業(yè)關注 作者:吳濟平 發(fā)布時間:2019-06-07
隨著中國汽車市場新車銷量持續(xù)下滑,傳統(tǒng)乘用車(轎車、SUV、MPV)的需求下降,一直被忽視的皮卡車型有望迎來爆發(fā)期。6月6日,國家發(fā)改委等三部委共同下發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》,除逐步取消限購規(guī)定促進汽車消費外,皮卡車型的進一步解禁也被納入改革的重點項目。
實施方案中明確表示,鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制,充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。
而在今年4月份的發(fā)改委文件中,對于皮卡解禁一項有更為詳細的解讀,內容包括“將皮卡進城試點范圍從河北等6省區(qū)擴大到市場需求旺盛的地區(qū),2020年前,地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。”
“皮卡進城限制”一直以來是限制皮卡消費的痛點,如今即將在部分城市得到解禁,相信能夠進一步促進皮卡的銷量,發(fā)展皮卡的市場優(yōu)勢。
事實上,對于皮卡的限制遠遠不止“進城限制”這一項,皮卡在中國被定義為貨車一類別,因此會造成限行限速、噴字、貼反光條等問題。而上述這些后續(xù)可能會逐步解除,真正意義上迎來皮卡的春天。
早在2018年初,中華人民共和國國家標準正式實施,皮卡車型與普通貨車分開管理,車身噴字、貼反光條的約束也被取消。
新國家標準文件顯示,有關噴涂總質量及欄板高度內容公示中,所有貨車(多用途貨車除外)和專項作業(yè)車(消防車除外)均應在駕駛室(區(qū))兩側噴涂總質量;欄板貨車和自卸車還應該在駕駛室兩側噴涂欄板高度。
而第8.4.2項有關車身反光條標識內容公示顯示:所有貨車(半掛牽引車、多用途貨車除外)、貨車底盤改裝的專項作業(yè)車和掛車(旅居車除外)應在側面設置車身反光標識。
可以看到,兩項條例都明確將“多用途貨車”排除在外,而多用途貨車就是我們常說的“皮卡”車型。
多用途貨車的明確釋義:多用途貨車指具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數(shù)小于或等于5人(含駕駛人)、駕駛室高度小于或等于2100mm、貨箱欄板上端離地高度小于或等于1500mm、最大設計總質量小于或等于3500kg的貨車。
換句話說,自2018年1月1日起,皮卡車型不再同普通貨車一樣受到限制管理,車身噴字、貼反光條的約束成為歷史。
雖然皮卡仍然屬于“多用途貨車”,而不是乘用車類別,但很多限制措施都得到解禁,而隨著國家地方加快取消皮卡進城的限制,皮卡的適用范圍將會進一步擴大。
許多網(wǎng)友經(jīng)常會問,皮卡是否已經(jīng)全國解禁了?事實上,離真正意義上的解禁還有很遠,假如皮卡被歸入乘用車類別,那才是真正的解禁。不過諸如取消皮卡進城限制的規(guī)定被逐步取消,也算是一種進步的體現(xiàn)吧。
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