汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月09日?qǐng)?bào)道——補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車銷量狂跌，“原形畢露”？乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源乘用車銷量6.3萬(wàn)輛，同比下降46.0%，幾乎腰斬。其中純電動(dòng)乘用車批發(fā)量為5.1萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)46%，插混車型降幅也達(dá)到44%。7-9月新能源銷量跌幅已逐漸擴(kuò)大，分別下降3.8%、21.7%和34.8%，遠(yuǎn)超整體乘用車市場(chǎng)的跌幅。10月達(dá)到46%的...
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月08日?qǐng)?bào)道——乘聯(lián)會(huì)今日公布了10月份乘用車廠商銷量排名榜單，前十五排名再現(xiàn)5家自主車企集體上榜。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)184.3萬(wàn)輛，同比下降5.7%，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%，1-10月累計(jì)銷量達(dá)1662.6萬(wàn)輛，同比下降8.3%，雙位數(shù)的跌幅已被中止，自主品牌迎來止跌回暖的時(shí)刻。車企排名來看，10月位列前三的仍是一汽-大眾、上汽...
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月08日?qǐng)?bào)道——不久前一份寶馬公司下發(fā)至經(jīng)銷商的停止交車文件在網(wǎng)上曝光，通知顯示寶馬四款車型因發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷而停止銷售和交車。今日，寶馬及國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布相關(guān)召回通知，具體涉及車輛明細(xì)以及發(fā)動(dòng)機(jī)存在缺陷原因正式公布11月8日，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》...
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月08日?qǐng)?bào)道——“保值率”不僅是一輛車產(chǎn)品價(jià)值的體現(xiàn)，更是消費(fèi)者購(gòu)置新車需要考慮的重要指標(biāo)。在11月7日中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布了“2019國(guó)際品牌汽車保值率報(bào)告”，各細(xì)分車系保值率排名正式出爐。從榜單總體來看，日系品牌幾乎屠榜。2019年第三季度保值率排行榜，對(duì)不同車型進(jìn)行3年保值率排行，日系品牌占據(jù)了保值率的第...
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月04日?qǐng)?bào)道——起亞汽車公布了10月全球銷量成績(jī)，共銷售248,752輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.5%，2019年1-10月累計(jì)銷量達(dá)229萬(wàn)輛。其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞10月份實(shí)現(xiàn)零售銷量24,583臺(tái)，環(huán)比勁增34%，已經(jīng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)4個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)。據(jù)了解，有此成績(jī)得益于完善的產(chǎn)品布局。起亞汽車旗下多款車型表現(xiàn)搶眼，SportageSUV（KX5）、Optima（...
今年來，受車市下行以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，新能源車企的日子異常困難，大多數(shù)造車新勢(shì)力迎來生死年，不管是蔚來汽車等名列前茅的車企，還是小眾化的造車新勢(shì)力，都難逃此劫。敏安汽車就是其中一個(gè)，一直低調(diào)的它很少在大眾中聽到相關(guān)的消息，但根據(jù)消息稱，敏安汽車目前漏洞百出，發(fā)展也陷入了困境，處境十分危險(xiǎn)。今日網(wǎng)上曝光了一張疑似敏安汽車實(shí)施階段性放假的通知，根據(jù)內(nèi)容顯示，受國(guó)家政策、新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境和國(guó)家...
警情通報(bào)2019 年10 月28 日12 時(shí)08 分許， 蘇州市虎丘區(qū)秦嶺路金沙江路路口發(fā)生． 一通事故。一輛重型自卸貨車由東向西直行扌路囗時(shí)， 向左失舌向右側(cè)傾覆傾覆時(shí)車體右后側(cè)砸壓?？靠谧筠D(zhuǎn)彎車道內(nèi)等待轉(zhuǎn)彎的教練車。事故致兩車嚴(yán)重受損教練車駕駛學(xué)員歐某某死亡， 教練某受傷（ 已送醫(yī)院救治， 無生命危險(xiǎn)） 。貨車駕駛員石已制事故原因正在進(jìn)一步調(diào)中。特此公告。蘇州市公安局高新區(qū)分局（ 虎局）201...
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月28日?qǐng)?bào)道——據(jù)網(wǎng)友爆料，東風(fēng)雷諾旗下的首款電動(dòng)車?yán)字Ze諾已上市一個(gè)多月了，如今訂車客戶有14位，但仍無法交付。網(wǎng)友表示，由于當(dāng)?shù)刂挥幸患覗|風(fēng)雷諾4S店，日均進(jìn)店客戶10批，每10個(gè)人里就有1個(gè)是來看E諾的。從上市至今，商品車庫(kù)存一直為0，只有一臺(tái)廠家發(fā)來的試裝車擺在展廳。從雷諾e諾的論壇上發(fā)現(xiàn)確實(shí)如此，不少網(wǎng)友表示都定了車，但至今仍無法提車。有點(diǎn)網(wǎng)友甚至訂車50天了，都還沒結(jié)果。據(jù)網(wǎng)友爆料，雷諾e諾之所以遭到延遲是因?yàn)橹蟹降哪撤菔跈?quán)未得到法方的批復(fù)，導(dǎo)致e諾的交付時(shí)間被推遲到了11月中旬，因此也遭到一些客戶要求退訂。雷諾e諾于9月5日上市，作為雷諾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的首發(fā)車型，也是東風(fēng)雷諾首款新能源純電動(dòng)汽車，同時(shí)還是中國(guó)A級(jí)車?yán)锏氖卓詈腺Y品牌純電動(dòng)汽車。定位是城市運(yùn)動(dòng)型緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV，續(xù)航里程為270km，補(bǔ)貼后的價(jià)格為6.18-7.18萬(wàn)元。從網(wǎng)友爆料的客戶看車情況來看，以及其售價(jià)和定位來看還是有著一定吸引力，選擇雷諾e諾作為日常代步車型的消費(fèi)者主要考慮的是例如奇瑞eQ1、眾泰E200，或者歐拉R1等車型， 270km的續(xù)航也相對(duì)夠用，而雷諾e諾則是一款4座SUV車型，相比自主品牌的北汽新能源EC3和江淮iEV6E來說，雷諾還是一款合資車型。?事實(shí)上，雷諾e諾以“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)和制造標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)生產(chǎn)，東風(fēng)風(fēng)神EX1、雷諾K-ZE和啟辰e30三款車型均是出自同一品臺(tái)打造，僅僅是在外觀上有細(xì)微差別，也就是說雷諾e諾和東風(fēng)風(fēng)神以及啟辰?jīng)]有什么差別，相當(dāng)于一車三標(biāo)賣。由于價(jià)格上的定位，成本自然就要受到控制，做工次也是遭到不少客戶吐槽的原因，用料和制造工藝，跟同價(jià)位國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車有著較大區(qū)別，坐進(jìn)去恍惚感覺像是一款“老頭樂”。低配車型甚至連音響都沒，意味著藍(lán)牙、CD、收音機(jī)等功能也不會(huì)有。面對(duì)目前新能源激烈市場(chǎng)，對(duì)于雷諾e諾是否能完勝其他品牌，東風(fēng)雷諾汽車有限公司副總裁洪浩此前表示對(duì)雷諾e諾的市場(chǎng)前景充滿信心?！昂腺Y企業(yè)中的首款A(yù)級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)，雷諾e諾的概念很足，應(yīng)該這個(gè)價(jià)格讓很多消費(fèi)者能夠消費(fèi)得起，而且是一款合資公司的純電動(dòng)汽車。”同時(shí)希望通過不斷豐富產(chǎn)品線，打響雷諾這個(gè)品牌。不過由此看來，雷諾e諾表面上是一款合資車型，但在用料和做工上并不夠誠(chéng)意，甚至還不如一些國(guó)產(chǎn)自主品牌，如果僅僅靠多車型來?yè)屨紘?guó)內(nèi)市場(chǎng)也仍有難度，對(duì)于目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，雷諾應(yīng)該靠更高性價(jià)比的定位來提升雷諾的口碑，否則在雷諾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將很難持續(xù)下去。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月27日?qǐng)?bào)道——10月27日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)1-9月份利潤(rùn)報(bào)告，在41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，30個(gè)行業(yè)利潤(rùn)總額同比增加，11個(gè)行業(yè)減少。其中汽車制造業(yè)利潤(rùn)下滑，1-9月利潤(rùn)總額為3734.6億元，同比下滑16.6%。2019年汽車行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、汽車市場(chǎng)趨向飽和、國(guó)六排放提前實(shí)施等多種因素影響，致使汽車銷量持續(xù)下降，車企效益下滑，汽車行業(yè)進(jìn)入寒冬期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個(gè)月同比下滑，1-9月汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，跌幅維持在雙位數(shù)。同時(shí)，原本高補(bǔ)貼高增長(zhǎng)的新能源汽車行業(yè)，其產(chǎn)銷量也出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月下滑，且跌幅超出預(yù)期。在這個(gè)大環(huán)境下，汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武分析認(rèn)為，汽車行業(yè)還沒到谷底，明年情況也不樂觀，在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。1-9月汽車制造業(yè)利潤(rùn)同比下滑16.6%，直接反映了車企利潤(rùn)下降的整體局面。整理統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)18家主流車企2019上半年業(yè)績(jī)情況，5家車企陷入虧損，13家利潤(rùn)為正的車企中十家出現(xiàn)利潤(rùn)下降，占比達(dá)77%。作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車企業(yè)，上汽集團(tuán)上半年利潤(rùn)同比減少超四分一。半年度報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入達(dá)3762.93 億元，比去年同期下降19.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為137.64 億元，同比減少27.49%。上汽集團(tuán)旗下?lián)碛猩掀蟊?、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱等企業(yè)，1-9月份，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量441.4萬(wàn)輛，同比跌14.23%。北京汽車上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入877.64億元，同比增長(zhǎng)14.1%；凈利潤(rùn)20.9億元，同比下滑25.9% 。公告指出，營(yíng)收增長(zhǎng)主要得益于北京奔馳和北京自主品牌銷量的增長(zhǎng)；利潤(rùn)下降是由于北京現(xiàn)代及相關(guān)配套企業(yè)受國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，韓系車市場(chǎng)整體低迷等影響。比亞迪上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，營(yíng)收621.84億元，同比增長(zhǎng)14.84%，凈利潤(rùn)14.55億元，同比增長(zhǎng)203.61%。汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)方面，公司實(shí)現(xiàn)收入約339億元，同比上升16.27%，其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)到254.5億元，同比增長(zhǎng)38.77%，占集團(tuán)收入比例進(jìn)一步提升至40.92%。此外，比亞迪預(yù)計(jì)受市場(chǎng)需求下滑及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡影響，第三季度盈利較去年同期有較大幅度的下降。吉利汽車發(fā)布的2019年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，上半年集團(tuán)總收入（不包括領(lǐng)克合營(yíng)公司的收入）與去年同期相比下跌11%至475.59億元；凈利潤(rùn)同比下跌40%，為40.09億元。今年1-9月，吉利汽車總銷量達(dá)958110輛，同比下降19%，年度目標(biāo)調(diào)整至136萬(wàn)輛。長(zhǎng)城汽車上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為15.17億元，同比減少58.95%。而在剛剛發(fā)布的三季度報(bào)告中，利潤(rùn)方面有所改善，前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)29.17億元，同比下滑25.7%。1-9月份，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)724113輛，同比增長(zhǎng)7%，是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的自主品牌。長(zhǎng)安汽車自主和合資品牌遭遇重挫，上半年巨虧。公告顯示，今年上半年長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入298.76億元，同比下降16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-22.40億元，與去年同期盈利16.1億元相比暴跌239.17%。其中長(zhǎng)安福特虧損7.77億元，江鈴控股虧損4.73億元，長(zhǎng)安鈴木損2.46億元，僅長(zhǎng)安馬自達(dá)盈利8.73億元。廣汽集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)收入281.23億元，同比減少23.38%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為49.19億元，同比減少28.85%。自主板塊銷量下滑是業(yè)績(jī)變化的主要原因，而廣汽本田和廣汽豐田成為銷量、利潤(rùn)的支撐點(diǎn)。一汽轎車主營(yíng)乘用車品牌有奔騰品牌和一汽馬自達(dá)，2019上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入107億，同比下降18.3%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)964萬(wàn)，同比下降88.1%。該公司稱，受市場(chǎng)影響、競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，導(dǎo)致公司產(chǎn)品銷量減少，以及國(guó)五國(guó)六切換等因素致業(yè)績(jī)大幅減少。力帆汽車銷量大幅下滑，盈利困難。上半年力帆虧損9.47億元，最新報(bào)告顯示力帆前三季度共計(jì)虧損26.33億元。產(chǎn)銷報(bào)告顯示，該公司1-9月傳統(tǒng)乘用車銷量2.2萬(wàn)輛，同比下降72.25%；前9月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量2035輛，同比下降65.67%。其余包括摩托車和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，力帆均有不同程度的下滑。眾泰汽車業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，公司上半年?duì)I業(yè)收入為50.4億元，同比下降50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損2.9億元，與上年同期相比下滑195.37%。眾泰汽車1-9月累計(jì)銷量為13.46萬(wàn)輛，同比下滑32.4%。因“賣房”被人們重新認(rèn)識(shí)的海馬汽車，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入23.23億元，同比下降14.67%，虧損1.78億元。由于海馬汽車2017年度和2018年度連續(xù)虧損，今年4月已被深交所實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票名稱變更為“*ST海馬”。海馬汽車1-9月累計(jì)銷量為21979輛，同比暴跌60.78%。一汽夏利上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.68億元，同比下滑62.45%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為-5.51億元。今年上半年，一汽夏利威志和駿派品牌轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1126輛，同比下降93.34%；累計(jì)銷量為3920輛，同比下滑69.86%。整體來看，市場(chǎng)環(huán)境的變化，致汽車制造業(yè)陷入低迷，車企利潤(rùn)減少或虧損，還直接影響上下游供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈，拉開汽車行業(yè)洗牌序幕。更嚴(yán)峻的是，未來汽車行業(yè)低迷的情況仍將持續(xù)。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
近兩年來，捷豹路虎的銷量頻頻遭到打擊，使得塔塔集團(tuán)的業(yè)績(jī)也遭到重創(chuàng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年塔塔集團(tuán)累計(jì)虧損達(dá)到36億元，2019年第二季度全球銷量為128615萬(wàn)輛，同比下滑11.6%，稅前虧損達(dá)到3.95億英鎊，財(cái)季營(yíng)收50.7億英鎊，同比下滑2.8%。根據(jù)捷豹路虎公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度銷量為12.9萬(wàn)輛，較前兩個(gè)季度相比，銷量有所回漲。具體來看，今年第三季度捷豹品牌累計(jì)銷量3.73萬(wàn)輛...
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月26日?qǐng)?bào)道——上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3（中國(guó)制造）已公布具體售價(jià)35.58萬(wàn)元，官方開啟預(yù)訂并預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2020年第一季度。特斯拉用了不到一年的時(shí)間完成工廠制造實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)車提前入局市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)剛起步不久的造車新勢(shì)力打擊最大。10月25日威馬汽車針對(duì)特斯拉官方發(fā)了一條微博，“不好意思特斯拉，在中國(guó)制造≠中國(guó)制造”，威馬汽車稱EX5是真正中國(guó)制造，還特意@特斯拉。目前為止特斯拉沒有做出回應(yīng)。威馬汽車該條微博引起網(wǎng)友熱議，甚至遭到網(wǎng)友狂噴。“先做好自己吧，產(chǎn)品都沒成熟就這樣攻擊友商，還不嫌丟人。”一名網(wǎng)友如是說。評(píng)論中充斥著“碰瓷營(yíng)銷”、“蹭熱度”、“Low爆”等的字眼。還有網(wǎng)友說，搞這種無聊的文字游戲，不如去好好造車。為自己貼上“中國(guó)制造”標(biāo)簽的威馬汽車，目前只有EX5一款電動(dòng)汽車在售，但因威馬EX5的質(zhì)量問題太多，有車主自發(fā)建起威馬吐槽大會(huì)群，同時(shí)也有車主為威馬EX5貼上大標(biāo)簽游街公示：垃圾車，謹(jǐn)慎入坑。據(jù)第一電動(dòng)報(bào)道，威馬吐槽大會(huì)群為EX5總結(jié)了“十二宗罪”：1.實(shí)際續(xù)航里程偏低；2.方向盤異響、方向盤回輪跑偏；3.剎車異響，下坡剎車向前沖； 4.車內(nèi)異味大；5.漏風(fēng)；6.車輛隔音隔熱效果極差；7.轉(zhuǎn)彎時(shí)候車輛抖動(dòng)；8.電池包接地線暴露在外，無任何保護(hù)措施；9.腰部支撐漏氣；10.倒車影像延遲；11.車機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)嚴(yán)重偏離實(shí)際表現(xiàn)，誤導(dǎo)用戶；12.單方私自更改協(xié)議。其中一位威馬車主表示，“官宣NEDC續(xù)航400公里的威馬EX5，實(shí)際只能跑200多公里，但是威馬一直說是我腳法的問題。然后我苦練腳法，已經(jīng)到電耗9了，依然跑200多公里。然后威馬又說讓我少轉(zhuǎn)彎，盡量別開空調(diào)……”。當(dāng)然，威馬車主的不滿并不只是體現(xiàn)在吐槽上，還有車主為威馬EX5貼上大標(biāo)簽游街公示。其中一位威馬EX5車主直言“威馬垃圾車”，想必車主用車過程中肯定充滿故事。還有來自另一位威馬車主的忠告：威馬漏風(fēng)，續(xù)航虛，高速失速，品控差，欺詐銷售，垃圾售后——謹(jǐn)慎入坑。威馬汽車成立于2015年10月，公司名字取自德語(yǔ)世界冠軍（Weltmeister），是國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商，由原吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉帶領(lǐng)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)建立。威馬汽車總部位于上海，溫州甌江口自建工廠，EX5是該公司的第一款量產(chǎn)電動(dòng)車，售價(jià)13.98-23.98萬(wàn)元。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，威馬ES5 1-9月累計(jì)上牌量為12656輛，高于第二名蔚來12433輛，以及小鵬汽車10929輛，暫時(shí)處于造車新勢(shì)力頭名。威馬汽車在今年3月份完成30億元人民幣的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，至今威馬累計(jì)融資金額已達(dá)230億元。沈暉表示，近期威馬正尋求新一輪融資，可能會(huì)籌集最多達(dá)10億美元（約70億元人民幣）的資金，用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展。除用戶吐槽質(zhì)量問題外，威馬汽車還遭到吉利汽車起訴天價(jià)索賠、自燃問題等，日子過得并不安穩(wěn)。2019年9月，吉利汽車以侵害商業(yè)秘密為由，起訴威馬汽車四家公司的案件在上海高院開庭審理，而該案件索賠金額高達(dá)21億元，是目前國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)界訴訟金額最大的商業(yè)糾紛案。該案件還在進(jìn)一步審理當(dāng)中。有媒體援引知情人士報(bào)道， “曾任吉利集團(tuán)副總裁、吉利成都制造基地總經(jīng)理的侯姓高管，在2018年離職時(shí)帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。這名侯姓高管和其團(tuán)隊(duì)核心成員隨后加入了威馬汽車，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了威馬首款車型EX5?！惫_資料顯示，威馬汽車創(chuàng)立早期的多名核心員工均具有吉利履歷。包括威馬汽車合伙人兼首席運(yùn)營(yíng)官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)。風(fēng)波不斷，9月23日溫州某公路一輛威馬EX5自燃，熊熊烈火下還飄起濃濃黑煙。威馬汽車稱，車輛所裝載的電池包并未在事故中發(fā)生起火和爆炸現(xiàn)象，事故也未造成人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失。至今起火原因未明確。汽車行業(yè)寒冬下，新能源汽車出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月銷量下滑，且跌幅超出預(yù)期，新能源行業(yè)在經(jīng)歷盲目發(fā)展后也將進(jìn)入洗牌期。對(duì)資本需求量大、市場(chǎng)卻十分薄弱的造車新勢(shì)力來說，或?qū)⑹巧来嫱龅年P(guān)鍵時(shí)刻。一些品牌不好好專注產(chǎn)品本身，口碑差，又愛玩營(yíng)銷蹭熱點(diǎn)，無疑“玩火自焚”。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，“今年是造車新勢(shì)力的分化年，明年才是倒閉年”。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月25日?qǐng)?bào)道——國(guó)內(nèi)車企拉開洗牌序幕，虧損經(jīng)營(yíng)成為常態(tài)。10月25日，力帆股份發(fā)布2019年三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入66.86億元，虧損26.33億元。今年上半年力帆股份虧損9.47億元，意味著僅第三季度，力帆就虧損了16.86億元。經(jīng)營(yíng)虧損的背后，是力帆業(yè)務(wù)大幅下滑。根據(jù)力帆9月產(chǎn)銷報(bào)告顯示，該公司1-9月傳統(tǒng)乘用車銷量2.2萬(wàn)輛，同比下降72.25%；前9月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量2035輛，同比下降65.67%。其余包括摩托車和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，力帆均有不同程度的下滑。不久前平安銀行的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)排查通知曝光，力帆汽車被點(diǎn)名，掀起軒然大波。力帆隨即發(fā)布澄清公告，披露該公式到目前為止，沒有破產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)力帆還針對(duì)業(yè)績(jī)、負(fù)債問題作出回應(yīng)，力帆稱，目前公司負(fù)債較高，資金流動(dòng)性壓力較大，根據(jù)中國(guó)汽車行業(yè)整行情況，未來發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn)，公司也將積極采取多種應(yīng)對(duì)措施降低風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，力帆汽車近期遭遇大量訴訟，眾多汽車零部件供應(yīng)商、金融公司起訴力帆索要巨款。力帆股份于7月26日發(fā)布的公告顯示，力帆股份近12個(gè)月內(nèi)未披露的累計(jì)發(fā)生的涉及訴訟（仲裁）金額達(dá)到14.23億元，訴訟案件主要包括金融借款合同、保理合同、融資租賃合同等糾紛。7月30日，力帆的零部件供應(yīng)商萬(wàn)安科技發(fā)布公告稱，起訴力帆股份要求其旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司、力帆汽車北碚分公司支付約607.57萬(wàn)元貨款。除債務(wù)外，力帆股份還分別于2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集資金合計(jì) 4.49 億元暫時(shí)補(bǔ)充流動(dòng)資金，均尚未歸還。其中第一筆3.79億元已于2019年7月5日到期。力帆表示，公司目前資金流動(dòng)性偏緊，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)還需要一定的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，短時(shí)間內(nèi)無法籌集大額資金。此外，公司新增融資較為困難，故公司無法在短期內(nèi)歸還上述3.79億元募集資金。近日有消息指，重慶市政府召集地方金融辦及相關(guān)銀行機(jī)構(gòu)債權(quán)人等，幫助力帆汽車組織成立了債委會(huì)，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。此舉讓力帆有了一線生機(jī)。力帆方面回應(yīng)稱，重慶市政府確實(shí)已經(jīng)幫力帆汽車成立了債委會(huì)，正在積極化解債務(wù)危機(jī)，對(duì)于非銀方面的債務(wù)（此前信托等違約）公司也在積極兌付當(dāng)中。力帆集團(tuán)1992年從摩托車起家，由創(chuàng)始人尹明善在53歲創(chuàng)辦，2006年進(jìn)入乘用車行業(yè)，最終他用20萬(wàn)元資本，將力帆打造成營(yíng)收上百億的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，業(yè)務(wù)包括科研開發(fā)、汽車、摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)、銷售。然而多年發(fā)展中，力帆始終未能擺脫低端落后的局面，也是導(dǎo)致其在車市行業(yè)環(huán)境惡化中被邊緣化的原因之一，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的現(xiàn)象加劇。力帆汽車深陷困境，能否渡過難關(guān)也存在較大的不確定性，恐怕難避免洗牌的命運(yùn)。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月25日?qǐng)?bào)道——汽車行業(yè)的寒冬來了，銷量持續(xù)下滑，車企及供應(yīng)商接連出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，停產(chǎn)欠薪、破產(chǎn)倒閉的消息層出不窮。在這個(gè)大環(huán)境下，汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武分析認(rèn)為，汽車行業(yè)還沒到谷底，明年情況也不樂觀，希望車企能早做準(zhǔn)備。付于武表示，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型帶來許多壓力，對(duì)車企來講淘汰賽已經(jīng)開始。未來沒有補(bǔ)貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。他認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)再大，也容不下幾百家整車廠，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場(chǎng)考驗(yàn)。市場(chǎng)淘汰是公平的，這也有助于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，現(xiàn)階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。針對(duì)新能源行業(yè)現(xiàn)狀，付于武也有自己的見解，他認(rèn)為，“輸血”管得了一時(shí)管不了一世，給沒有市場(chǎng)前景、沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企輸血，就是斷送自己。付于武這番直擊行業(yè)痛點(diǎn)的說話，體現(xiàn)在汽車銷量持續(xù)下滑，行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化的情況上。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個(gè)月同比下降，原本高補(bǔ)貼高增長(zhǎng)的新能源汽車，其產(chǎn)銷量也連續(xù)3個(gè)月下降。因此，無論傳統(tǒng)車企還是新能源車企，都面臨極大考驗(yàn)。尤其自主品牌車企，進(jìn)入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線。今年1-9月，中國(guó)品牌乘用車共銷售590.3萬(wàn)輛，同比下降18.5%，占乘用車銷售總量的38.7%，同比下降3.3%。多位車企高管曾預(yù)測(cè)，未來一半的中國(guó)汽車品牌將會(huì)倒閉。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，“中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者面臨的壓力將會(huì)更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國(guó)汽車品牌50%我認(rèn)為將在很快一段時(shí)間不復(fù)存在。”此外，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧認(rèn)為：“中國(guó)汽車工業(yè)50%車企破產(chǎn)以后，剩下50%的競(jìng)爭(zhēng)可能才是最激烈的?！睆母鞔筌嚻箐N量情況來看，可見形勢(shì)十分嚴(yán)峻，銷量下滑、虧損逐漸成為主流。從統(tǒng)計(jì)榜單中，70%的車企銷量下滑，近30%的車企跌幅超五成。同時(shí)自主車企中只有11家銷量增長(zhǎng)，其余近80%的自主車企陷入苦戰(zhàn)，銷量下滑也直接導(dǎo)致利潤(rùn)減少和虧損。（表：每日汽車；數(shù)據(jù)：乘聯(lián)會(huì)）2019年前9月銷量排名來看，德系和日系車企表現(xiàn)較好，其余車企則呈現(xiàn)不同走勢(shì)。前十榜單中，長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)和兩家本田合資車企實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，南北大眾出現(xiàn)小量跌幅，吉利汽車和長(zhǎng)安汽車分別下滑15.7%、17.3%。同時(shí)，作為自主車企銷量最大的三家車企，利潤(rùn)也出出現(xiàn)大幅下滑，其中吉利汽車上半年利潤(rùn)同比下降40%至40億元；長(zhǎng)城汽車上半年凈利潤(rùn)15.17億元，同比下滑50%；長(zhǎng)安汽車（包括合資品牌等）上半年則虧損了22.4億元。一線車企過得不安穩(wěn)，往后車企更是陷入一片下滑的哀鴻之中。合資車企美系和法系成為重災(zāi)區(qū)。上汽通用前9月銷量下滑15%；長(zhǎng)安福特腰斬；廣汽菲克銷量跌幅則達(dá)到46.5%。法系三家合資車企更是慘不忍睹，其中神龍汽車前9月累計(jì)銷量9.28萬(wàn)輛，同比下滑54.6%；東風(fēng)雷諾不到1.2萬(wàn)輛，同比下滑73.6%；長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS品牌銷量也只有2027輛。自主車企方面，21家銷量跌幅超過50%，分別有北京汽車、北汽銀翔、華晨汽車、獵豹汽車、東南汽車、觀致汽車、力帆汽車、海馬汽車、比速汽車、天津一汽、東風(fēng)裕隆等。可以預(yù)料，在市場(chǎng)快速更迭過程中，低端落后的企業(yè)將面臨淘汰，銷量大幅下滑也是不得不面對(duì)的現(xiàn)狀。就如汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。宏光經(jīng)濟(jì)壓力下，如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，不少品牌車企已經(jīng)進(jìn)入到生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月25日?qǐng)?bào)道——由于經(jīng)營(yíng)過程中遭遇極大困難，剛成立兩年的君馬汽車已幾乎無法持續(xù)下去，頻頻被傳解散破產(chǎn)的消息，君馬經(jīng)銷商也進(jìn)行了多次維權(quán)，眾多車主的售后問題無法得到保障。據(jù)媒體報(bào)道，浙江眾泰汽車銷售有限公司發(fā)布一份說明，承諾將解決君馬汽車售后服務(wù)問題。10月24日眾泰汽車發(fā)布說明表示：自長(zhǎng)沙君馬汽車銷售有限公司成立以來，由于市場(chǎng)環(huán)境嚴(yán)峻和自身應(yīng)對(duì)不力，君馬銷售在經(jīng)營(yíng)過程中遇到了極大困難。浙江眾泰汽車銷售有限公司作為君馬銷售的股東方，本著對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)、對(duì)客戶負(fù)責(zé)的精神，正在積極協(xié)調(diào)各方面資源來協(xié)助君馬銷售解決售后服務(wù)問題，重點(diǎn)是相關(guān)的配件、索賠、技術(shù)支持與服務(wù)等問題。眾泰汽車還承諾，有關(guān)售后解決方案將在近期公布。有消息指，10月23日全國(guó)61家君馬汽車經(jīng)銷商再次集結(jié)浙江眾泰汽車銷售有限公司，就退網(wǎng)事宜再次展開協(xié)商。經(jīng)銷商的主要訴求是，1.對(duì)于退網(wǎng)經(jīng)銷商相關(guān)費(fèi)用的清償；2.對(duì)于有意從君馬轉(zhuǎn)網(wǎng)到眾泰經(jīng)銷商相關(guān)商務(wù)政策的查閱以及君馬未兌付費(fèi)用的清償；3.眾泰方面承諾履行君馬汽車“7年或15萬(wàn)公里”的售后政策；4.保障君馬汽車維修配件供應(yīng)。君馬汽車成立于2017年6月，是眾泰汽車集團(tuán)旗下獨(dú)立品牌之一，君馬也成為眾泰探索并開啟品牌上升的路徑。然而品牌存在僅兩年，君馬汽車已經(jīng)無法持續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，對(duì)于投入巨大的經(jīng)銷商、購(gòu)買君馬汽車的車主等，都是極大的打擊。行業(yè)環(huán)境變化、自身經(jīng)營(yíng)不善、沒有國(guó)六車型等問題，導(dǎo)致君馬汽車幾乎被宣布放棄。據(jù)媒體消息，君馬汽車長(zhǎng)沙、襄陽(yáng)工廠已陸續(xù)陷入停產(chǎn)。至今點(diǎn)擊君馬汽車官方網(wǎng)站，也無法打開了。今年9月長(zhǎng)沙君馬汽車銷售有限公司的內(nèi)部員工透露，君馬汽車已經(jīng)破產(chǎn)了，所有高層人員離職，且經(jīng)銷商處于無人管理狀態(tài)，而公司拖欠員工的薪資仍未落實(shí)，員工討薪維權(quán)事件再次發(fā)生，目前君馬襄陽(yáng)生產(chǎn)基地已經(jīng)完全解散。作為君馬汽車母公司的眾泰，同樣陷入經(jīng)營(yíng)困境。眾泰汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份銷量?jī)H1萬(wàn)輛，同比下滑33%；1-9月累計(jì)銷量為13.46萬(wàn)輛，同比減少了32%。對(duì)眾泰造成更大打擊的是，公司由盈利轉(zhuǎn)為虧損，2019年上半年眾泰汽車虧損2.9億元。此外，眾泰新能源汽車因拖欠供應(yīng)商深圳比克動(dòng)力電池有限公司的貨款被起訴，被索賠金額達(dá)6.21億元。經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)危機(jī)的眾泰，已獲得多筆貸款“補(bǔ)血”。今年8月眾泰汽車透露，由浙商銀行牽頭，中國(guó)銀行、建設(shè)銀行以及永康農(nóng)商銀行將共同向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款，作為分階段恢復(fù)生產(chǎn)的紓困基金。9月11日，眾泰汽車披露向山西信托股份有限公司申請(qǐng)信托貸款2億元。君馬汽車的倒下，僅僅是目前汽車行業(yè)環(huán)境低潮下，優(yōu)勝劣汰的其中一面。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)再大，也容不下幾百家整車廠，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場(chǎng)考驗(yàn)，這輪市場(chǎng)淘汰是公平的，在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月22日?qǐng)?bào)道——現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌Genesis即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，官方已正式公布Genesis中國(guó)市場(chǎng)名稱——捷尼賽思。官方還表示，11月5日第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上將亮相捷尼賽思新款G90、GV80概念車以及Mint概念車。Genesis被中國(guó)消費(fèi)者熟悉的中文名稱是“捷恩斯”，不過現(xiàn)代汽車最終確認(rèn)其定名捷尼賽思。據(jù)了解，2018年現(xiàn)代汽車已在上海成立“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”，為使捷尼賽思進(jìn)軍中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)邁出第一步。同時(shí)，現(xiàn)代汽車還計(jì)劃在上海以外的其他大城市設(shè)立銷售法人，爭(zhēng)取2019年底前正式在華開售。捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有奔馳、寶馬、奧迪等，現(xiàn)代汽車方面計(jì)劃先對(duì)華出口在韓生產(chǎn)的系列產(chǎn)品并觀察市場(chǎng)反響，然后再考慮是否在中國(guó)建廠投產(chǎn)。在產(chǎn)品層面，捷尼賽思將帶來多款轎車及SUV產(chǎn)品，SUV車型包括GV80、GV70系列，而G70、G80、G90等全系列轎車均有望在華逐步覆蓋。以捷尼賽思的旗艦產(chǎn)品G90為例，該車定位豪華大型轎車，新車外觀造型寬大而方正，大尺寸網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵十分霸氣，密輻式輪圈彰顯其定位高端。該車動(dòng)力搭載3.8L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和3.3T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速自動(dòng)變速箱。據(jù)了解，早在2017年，現(xiàn)代汽車已啟動(dòng)有關(guān)捷尼賽思入華的市場(chǎng)調(diào)研工作，捷尼賽思也曾在品牌獨(dú)立之前在華銷售部分“捷恩斯”產(chǎn)品，但銷量十分慘淡。捷尼賽思是現(xiàn)代汽車于2015年推出的獨(dú)立高端汽車品牌，之后還登陸美國(guó)、加拿大、俄羅斯、中東等市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車表示要將捷尼賽思打造成為“具有完整產(chǎn)品陣容、提高現(xiàn)代汽車品牌價(jià)值、提高企業(yè)盈利能力”的獨(dú)立品牌，并提出計(jì)劃到2021年完成六個(gè)產(chǎn)品陣容，涵蓋SUV，運(yùn)動(dòng)轎跑車等不同細(xì)分領(lǐng)域。在中國(guó)市場(chǎng)銷售初期，現(xiàn)代汽車方面計(jì)劃先在韓國(guó)工廠生產(chǎn)捷尼賽思品牌汽車并進(jìn)口至國(guó)內(nèi)，再根據(jù)產(chǎn)品在市場(chǎng)的表現(xiàn)，考慮是否在中國(guó)工廠投產(chǎn)。捷尼賽思團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人還表示，現(xiàn)代可能逐步考慮零部件進(jìn)口至中國(guó)以后，在現(xiàn)代汽車在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代的工廠進(jìn)行組裝生產(chǎn)的半國(guó)產(chǎn)化模式。捷尼賽思高級(jí)副總裁曼弗雷德?菲茨杰拉德(Manfred Fitzgerald)曾在接受采訪時(shí)表示，“在真正進(jìn)入某個(gè)新市場(chǎng)前，品牌應(yīng)該先打響聲望，當(dāng)然，好的產(chǎn)品也是成功路上必不可缺的。一旦做完這些準(zhǔn)備工作，捷尼賽思就會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。”菲茨杰拉德還稱，讓消費(fèi)者理解公司的主旨及目標(biāo)，讓消費(fèi)者買到一輛好車更重要?，F(xiàn)代汽車引入豪華品牌捷尼賽思，看重中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)未來的發(fā)展前景，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)者升級(jí)等因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售低迷，但豪華汽車市場(chǎng)出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的一線陣型，以凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等代表的二線陣型，以及林肯、英菲尼迪等銷量不大的三線陣型。作為新品牌的捷尼賽思，該如何定位，市場(chǎng)前景有沒有希望，我們拭目以待。歡迎訂閱微信公眾號(hào)《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時(shí)間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號(hào)autoWechat
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