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車企進(jìn)入生死存亡時刻,這些車企都將紛紛倒下

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:吳濟(jì)平 發(fā)布時間:2019-10-25

汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)10月25日報道——

汽車行業(yè)的寒冬來了,銷量持續(xù)下滑,車企及供應(yīng)商接連出現(xiàn)經(jīng)營困難,停產(chǎn)欠薪、破產(chǎn)倒閉的消息層出不窮。在這個大環(huán)境下,汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武分析認(rèn)為,汽車行業(yè)還沒到谷底,明年情況也不樂觀,希望車企能早做準(zhǔn)備。

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付于武表示,經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型帶來許多壓力,對車企來講淘汰賽已經(jīng)開始。未來沒有補(bǔ)貼的情況下,部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。他認(rèn)為,中國市場再大,也容不下幾百家整車廠,現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的,這也有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組,現(xiàn)階段最重要的是改變。在這一背景下,沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企,都將紛紛倒下。

針對新能源行業(yè)現(xiàn)狀,付于武也有自己的見解,他認(rèn)為,“輸血”管得了一時管不了一世,給沒有市場前景、沒有核心競爭力的車企輸血,就是斷送自己。

付于武這番直擊行業(yè)痛點的說話,體現(xiàn)在汽車銷量持續(xù)下滑,行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化的情況上。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降,原本高補(bǔ)貼高增長的新能源汽車,其產(chǎn)銷量也連續(xù)3個月下降。因此,無論傳統(tǒng)車企還是新能源車企,都面臨極大考驗。

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尤其自主品牌車企,進(jìn)入2019年,自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線。今年1-9月,中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛,同比下降18.5%,占乘用車銷售總量的38.7%,同比下降3.3%。

多位車企高管曾預(yù)測,未來一半的中國汽車品牌將會倒閉。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示,“中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期,強(qiáng)者越強(qiáng),弱者面臨的壓力將會更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯,中國汽車品牌50%我認(rèn)為將在很快一段時間不復(fù)存在?!贝送猓嚰瘓F(tuán)總裁、CEO安聰慧認(rèn)為:“中國汽車工業(yè)50%車企破產(chǎn)以后,剩下50%的競爭可能才是最激烈的?!?/p>

從各大車企銷量情況來看,可見形勢十分嚴(yán)峻,銷量下滑、虧損逐漸成為主流。從統(tǒng)計榜單中,70%的車企銷量下滑,近30%的車企跌幅超五成。同時自主車企中只有11家銷量增長,其余近80%的自主車企陷入苦戰(zhàn),銷量下滑也直接導(dǎo)致利潤減少和虧損。

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(表:每日汽車;數(shù)據(jù):乘聯(lián)會)

2019年前9月銷量排名來看,德系和日系車企表現(xiàn)較好,其余車企則呈現(xiàn)不同走勢。

前十榜單中,長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)和兩家本田合資車企實現(xiàn)了銷量增長,南北大眾出現(xiàn)小量跌幅,吉利汽車和長安汽車分別下滑15.7%、17.3%。同時,作為自主車企銷量最大的三家車企,利潤也出出現(xiàn)大幅下滑,其中吉利汽車上半年利潤同比下降40%至40億元;長城汽車上半年凈利潤15.17億元,同比下滑50%;長安汽車(包括合資品牌等)上半年則虧損了22.4億元。

一線車企過得不安穩(wěn),往后車企更是陷入一片下滑的哀鴻之中。

合資車企美系和法系成為重災(zāi)區(qū)。上汽通用前9月銷量下滑15%;長安福特腰斬;廣汽菲克銷量跌幅則達(dá)到46.5%。法系三家合資車企更是慘不忍睹,其中神龍汽車前9月累計銷量9.28萬輛,同比下滑54.6%;東風(fēng)雷諾不到1.2萬輛,同比下滑73.6%;長安標(biāo)致雪鐵龍DS品牌銷量也只有2027輛。

自主車企方面,21家銷量跌幅超過50%,分別有北京汽車、北汽銀翔、華晨汽車、獵豹汽車、東南汽車、觀致汽車、力帆汽車、海馬汽車、比速汽車、天津一汽、東風(fēng)裕隆等。

可以預(yù)料,在市場快速更迭過程中,低端落后的企業(yè)將面臨淘汰,銷量大幅下滑也是不得不面對的現(xiàn)狀。就如汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武認(rèn)為,在這一背景下,沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企,都將紛紛倒下。宏光經(jīng)濟(jì)壓力下,如此嚴(yán)峻的市場環(huán)境,不少品牌車企已經(jīng)進(jìn)入到生死存亡的關(guān)鍵時刻。

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