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起亞連續(xù)四個月在華環(huán)比增長,是意味著重振有望?

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:JJ 發(fā)布時間:2019-11-04

汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)11月04日報道——

起亞汽車公布了10月全球銷量成績,共銷售248,752輛,環(huán)比增長5.5%,2019年1-10月累計銷量達229萬輛。其中,東風悅達起亞10月份實現(xiàn)零售銷量24,583臺,環(huán)比勁增34%,已經(jīng)連續(xù)實現(xiàn)4個月的環(huán)比增長。

20191009164053_966.png據(jù)了解,有此成績得益于完善的產(chǎn)品布局。起亞汽車旗下多款車型表現(xiàn)搶眼,Sportage SUV(KX5)、Optima(K5)、Forte(K3)成為主力銷售車型。另外,在韓國和印度市場率先上市的Seltos SUV,則成為年輕消費者追逐競購的熱門車型。

曾經(jīng)作為國內(nèi)汽車市場中不可或缺的一個組成部分的起亞,以其高顏值、高配置以及同級別高性價等突出優(yōu)勢在獲得不少消費者青睞。然而在2012年釣魚島事件之后,日系車在國內(nèi)市場份額不斷下滑,借此機會德系韓系迅速占領(lǐng)了日系車的市場,隨著2015年薩德事件,韓系車也遭遇危機,現(xiàn)代和起亞由之前高速增長轉(zhuǎn)而進入跌跌不休的局面。

直到今年4、5月份銷量連續(xù)下滑之后,東風悅達起亞終于在6月迎來了期盼已久的銷量增長。6月同比上漲27.3%;7月份同比漲近10%;8月同比上漲近5%。在如今嚴峻的汽車市場走勢形成了很大的反差,實現(xiàn)逆勢增長,可謂實屬不易。

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憑借新一代K3、煥馳、以及新智跑的帶動下實現(xiàn)銷量回暖,這也得益于起亞通過不斷下探其售價來競爭市場份額,例如起亞新智跑在近一年的真實成交價中,智跑全國最低成交價達到10.81萬,新車最高現(xiàn)金優(yōu)惠1.50萬元,新車最大折扣達到8.82折。作為一款合資緊湊型SUV這售價可以說有著不小競爭力。 

新一代K3上市后的爆發(fā)性增長,也成為今年起亞市場表現(xiàn)的一大亮點。但K3的迅速走量未能彌補之前另一主力車型KX5的銷量不振,自2016年上市以來,由于雙離合變速箱、車輛后牽引臂、機油液面增高等原因,KX5已經(jīng)引發(fā)多次召回。

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今年3月起亞將KX5中期改款車型以“中國特供”車型的名義推出,也是希望市場能夠“既往不咎”。直到今年10月又因為同樣的問題再次宣布召回。顯然,新一代KX5的表現(xiàn)并不能完全歸結(jié)于車市的整體低迷。

從累計銷量來看,今年1-9月起亞在華累計僅達到21.9萬輛,離銷量目標40萬輛僅達到50%,同是韓系品牌的現(xiàn)代相對好些,1-9月累計銷量45.1萬輛,完成今年目標的50%。而兩個品牌相加都不如自主品牌的吉利汽車,今年前三季度,累計銷量為95.8萬輛。顯然,自主品牌熱銷首當其沖影響的是合資品牌中品牌力較弱的韓系車。韓系車在華銷量干不過自主品牌,這是客觀事實。

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隨著自主品牌的崛起,韓系、法系等合資車躺贏的日子一去不復返,在存量競爭的時代,消費者更看重的是車企的態(tài)度、質(zhì)量、服務(wù),以次充好,沒有過硬的實力,口碑也不起推敲。


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