來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2020-08-29
進入2020年，中國汽車市場進一步延續(xù)低迷的態(tài)勢，再加上新冠肺炎疫情帶來不可挽回的損失，國內(nèi)車企銷量較去年同期大幅下滑，營業(yè)收入以及凈利潤下滑成為普遍現(xiàn)象，不過隨著疫情后消費水平的提高，車企的業(yè)績表現(xiàn)也開始回暖。
根據(jù)多家上市車企披露2020年中期業(yè)績匯總統(tǒng)計中（依據(jù)營業(yè)收入高低排名），超9成以上車企出現(xiàn)營收利潤雙下滑，就連上汽集團也無可避免。
從榜單來看，排名前五的車企分別為上汽集團、比亞迪、東風集團股份、吉利汽車和長城汽車，其中比亞迪實現(xiàn)凈利潤同比增長，東風集團股份這實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長。
上汽集團依舊是國內(nèi)第一大汽車企業(yè)，營收利潤均位居行業(yè)前列。8月27日，上汽集團披露2020年上半年業(yè)績報告。報告顯示，上半年上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入為2745.20億元，同比下降25.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤83.94億元，同比下降39.01%。
作為國內(nèi)汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，上汽集團在2020年表現(xiàn)出了巨大的業(yè)績壓力，其利潤主要來源于上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三大合資品牌，但是這三大品牌在今年的表現(xiàn)令人失望。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團上半年累計銷量下滑30.24%至2049116輛，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱上半年累計銷量分別為577385輛、556206輛和531040輛，跌幅為37.18%、33.31%和28.69%，超市場平均水平。
為彌補市場劣勢，上汽集團實施多項救市政策，包括上汽集團五大企業(yè)推出5折購車、車價優(yōu)惠、費用補貼、免購置稅、零首付等方案，上汽大眾斯柯達全系車型官降，上汽通用多款車型重回四缸市場，上汽通用五菱“地攤經(jīng)濟”尋求銷量回暖等。
比亞迪是為數(shù)不多實現(xiàn)凈利潤增長的車企。財報顯示，比亞迪上半年實現(xiàn)營業(yè)收入605.03億元，同比下降2.70%；歸屬上市公司股東凈利潤16.62億元，同比增長14.29%，其中來自政府補貼7.16億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為9.16億元。
比亞迪在財報中稱，受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車銷量同比大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車上半年累計銷量下跌30.45%至158,628輛，其中新能源汽車下滑58.34%至60,677輛，燃油汽車下跌18.85%至97,951輛。
東風集團股份上半年實現(xiàn)銷售收入505.76億元，同比增長4.39％；母公司權(quán)益持有人應(yīng)占溢利30.18億元，同比減少64.49%。東風集團股份主要依靠東風日產(chǎn)和東風本田實現(xiàn)營收利潤，上半年疫情導(dǎo)致東風日產(chǎn)和東風本田的工廠無法正常開工，銷量也出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，東風集團股份累計銷量下滑16.73%至1144485輛，其中東風日產(chǎn)銷量下跌17.32%至437241輛，東風本田下跌16.95%至302425輛。
吉利汽車和長城汽車是國內(nèi)自主品牌的代表。財報顯示，上半年長城汽車營業(yè)收入下滑10.88%至359.29億元，歸屬上市公司股東凈利潤下滑24.46%至11.46億；吉利汽車營業(yè)收入下滑22.58%至368.20億元，股權(quán)持有人應(yīng)占溢利下跌42.68%至23.20億元。
廣汽集團旗下?lián)碛袕V汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽菲克等子公司。中期報告顯示，廣汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入254.39億元，同比減少9.54%；歸屬于母公司所有者的凈利潤23.18億元，同比減少52.87%。
廣汽集團上半年累計銷量為824,579輛，同比下滑17.51%。其中廣汽本田下跌20.58%至318,451輛，廣汽豐田增長3.11%至320,888輛，廣汽菲克下跌50.97%至17,577輛，廣汽三菱下跌54.56%至28,673輛。廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，由于肺炎疫情影響，公司將下調(diào)今年汽車銷量預(yù)期目標，由原來增長8%降至增長3%左右，約為212萬輛。
北汽藍谷作為一家致力于新能源發(fā)展的車企，今年上半年的表現(xiàn)大跌眼鏡。上半年北汽藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下滑68.94%。歸屬于上市公司股東的凈虧損18.63億元，同比暴跌2814.98%。北汽藍谷方面稱，受新冠肺炎疫情影響，北汽新能源銷量大幅下滑，導(dǎo)致營收及凈利潤暴跌。
據(jù)北汽藍谷發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年北汽新能源累計銷量為14700，同比下滑77.44%。此前北汽新能源連續(xù)多年蟬聯(lián)新能源汽車銷量冠軍，但是自新能源補貼退坡后，北汽新能源的銷量便一度下滑，在疫情期間更是表現(xiàn)出巨大的銷售壓力，上半年北汽新能源已被特斯拉、比亞迪、廣汽新能源等車企超越。
眾泰汽車、力帆汽車、海馬汽車和一汽夏利也陸續(xù)披露業(yè)績，作為國內(nèi)邊緣車企，營收利潤同比暴跌也在意料之中。其中，眾泰汽車營業(yè)收入下降76.69%至7.70億元，凈虧損10.34億；力帆汽車營業(yè)收入減少69.42%至15.84億元，凈虧損25.95億元；海馬汽車營業(yè)收入下滑43.54%至13.11億元，凈虧損1.73億元；一汽夏利營業(yè)收入下跌72.91%至7269.60萬元，凈利潤3.88億元。
其它車企方面， 上半年江淮汽車營業(yè)收入下降7.63%至249.4億元，凈虧損下滑217.84%至1.47億元；江鈴汽車營業(yè)收入增長2.56%至140.73億元，凈利潤增長252.98%至2.08億元，成為榜單中唯一實現(xiàn)營收凈利雙增長的車企。
車市寒冬持續(xù)，疫情也讓整個行業(yè)雪上加霜。上半年，長安PSA和東風雷諾相繼退市，多家自主品牌也出現(xiàn)經(jīng)營困難，加速了汽車行業(yè)洗牌，同時也加快了汽車產(chǎn)業(yè)整合和兼并重組。下半年，隨著主流車展的舉辦、金九銀十以及利市政策的實施，都將助力車企實現(xiàn)銷量穩(wěn)步增長，對于諸多車企而言，銷量增長業(yè)績回暖仍是主要的目標。
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