來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2019-08-30
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月30日?qǐng)?bào)道——
說到召回相信不少車主是不知該難受還是慶幸，因?yàn)槊慨?dāng)看到自己愛車名列在召回名單時(shí)，第一反應(yīng)是沒想到自己居然“中招”了。但對(duì)于汽車廠商來說，召回又是一個(gè)必要的操作，好在還沒發(fā)生情況，車企就做出“良心”召回的舉措，畢竟涉及身家性命，該召回的一個(gè)都沒得跑。
8月29日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布華晨汽車集團(tuán)控股有限公司、寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司等6家車企召回部分汽車的信息，共涉及超63萬輛汽車，包括奔馳、寶馬、奧迪也都在列。
而華晨汽車集團(tuán)控股有限公司召回?cái)?shù)量居首，共計(jì)226372輛；寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司召回?cái)?shù)量最少，共計(jì)10輛。此外，奔馳因受高田氣囊影響，召回車輛近20萬輛。
日前，華晨汽車因車輛的燃油泵回油管由于結(jié)構(gòu)和材料等原因，長(zhǎng)期使用后可能出現(xiàn)裂紋，造成燃油滲漏，如果遇到火源不能排除起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。決定召回2010年6月21日至2014年1月31日期間生產(chǎn)的部分中華V5、中華H530、駿捷FSV、駿捷FRV汽車，共計(jì)226372輛。
寶馬汽車因車輛的輪轂螺栓可能因裝配失誤未被正確擰緊至標(biāo)準(zhǔn)扭矩，會(huì)造成車輛行駛中底盤異響、振動(dòng)；若輪轂螺栓完全脫落，則車輪可能脫離車輛，導(dǎo)致車輛失控，存在安全隱患。決定召回生產(chǎn)日期為2019年1月24日的部分BMW X5 xDrive40i、X6 xDrive28i及X6 xDrive35i汽車，共計(jì)7輛。
以及因左前座椅骨架可能因供應(yīng)商生產(chǎn)失誤而未按規(guī)格焊接，如果座椅靠背在短時(shí)間內(nèi)負(fù)荷加大，則可能向后折疊，會(huì)增加車輛碰撞時(shí)乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。決定召回2018年5月30日至2018年6月2日生產(chǎn)的部分BMW X4 xDrive25i、X4 xDrive30i汽車，共計(jì)3輛。
一汽-大眾汽車由于BCM（車身控制模塊）和LED驅(qū)動(dòng)模塊之間的診斷軟件設(shè)置不正確，導(dǎo)致LED前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的故障可能無法被檢測(cè)到。當(dāng)前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈發(fā)生故障時(shí)，駕駛員收不到故障提醒會(huì)增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患，決定召回2015年12月2日至2019年3月29日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)2016-2018款?yuàn)W迪Q3汽車，共計(jì)130462輛。
梅賽德斯-奔馳因供應(yīng)商制造原因，前驅(qū)動(dòng)軸的萬向節(jié)十字軸硬度不足且表面不光滑，可能導(dǎo)致十字軸及軸承在使用過程中異常磨損。隨著十字軸和軸承之間的間隙變大且車輛繼續(xù)行駛較長(zhǎng)距離后，前驅(qū)動(dòng)軸萬向節(jié)的法蘭可能最終斷裂，造成車輛失去驅(qū)動(dòng)力，存在安全隱患。將自2020年4月30日起，召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)GLK級(jí)、S級(jí)四驅(qū)汽車，共計(jì)75415輛。
梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司及福建奔馳汽車有限公司，因車輛的駕駛席和/或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。擴(kuò)大召回部分C級(jí)、E級(jí)、R級(jí)、GLK級(jí)、SLS級(jí)、威霆、唯雅諾及凌特汽車，共計(jì)199623輛。
其中，可以看出主要原因都是材料因素和工藝裝配上疏忽而導(dǎo)致的。如果說材料因素可以歸咎于供應(yīng)商的問題，就應(yīng)該從源頭上做出質(zhì)量上的把關(guān)。但像在寶馬的因裝配失誤和奧迪的診斷軟件設(shè)置不正確的原因是可以完全可以避免的，而奔馳也曾多次因?yàn)楣に囇b配上召回的，例如，7月15日，奔馳就召回4699輛S級(jí)、CLS級(jí)車型，召回的原因是傳動(dòng)控制單元軟件、轉(zhuǎn)向波紋管的組裝過程可能存在偏差等問題。
說道造車工藝，很多人都會(huì)想到德國(guó)，一向以高質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)的德系，被國(guó)人所推崇，但是正是因?yàn)槿绱?，德?guó)工藝在資本的刺激下，似乎質(zhì)量已經(jīng)大不如前了。
此外，深受高田氣囊的魔咒，已經(jīng)有多家車企召回，而此次奔馳又因高田氣囊影響，召回車輛近20萬輛。不僅如此，據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車正在北美和日本市場(chǎng)召回接近19.1萬輛汽車，以更換存在問題的高田氣囊。
雖然有不少網(wǎng)友表示，車企召回是“良心”之舉，但不得不說的是，因?yàn)楣に嚨氖д`以及疏忽而導(dǎo)致的召回是不應(yīng)該出現(xiàn)的。對(duì)于車企只有把控好每個(gè)質(zhì)量關(guān)卡，才是一家讓人值得信任的車企。
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