11月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新月度市場(chǎng)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2024年10月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為226.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%，環(huán)比增長(zhǎng)7.2%。其中，常規(guī)燃油車零售銷量為106.6萬(wàn)輛，同比下降16.1%，環(huán)比增長(zhǎng)8.1%，而新能源汽車零售銷量為119.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%，環(huán)比增長(zhǎng)6.4%。按此計(jì)算，10月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率52.9%，連續(xù)三個(gè)月超過(guò)燃油車。

截至10月底，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為1783.5輛，同比增長(zhǎng)3.2%，其中常規(guī)燃油車零售950.8萬(wàn)輛，同比下滑16.0%，占市場(chǎng)份額53.3%，而新能源汽車零售832.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.8%，占市場(chǎng)份額46.7%。按照目前的市場(chǎng)趨勢(shì)，2024年新能源汽車想要反超常規(guī)燃油車的壓力還是不小的，兩者相差將近百萬(wàn)。

10月國(guó)內(nèi)零售中，自主品牌市場(chǎng)零售148萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，環(huán)比增長(zhǎng)11%，當(dāng)月國(guó)內(nèi)份額為65.7%，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、吉利、五菱等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售57萬(wàn)輛，同比下滑17%，環(huán)比增長(zhǎng)8%，當(dāng)月國(guó)內(nèi)份額為25%，其中德系品牌零售份額為15.8%，日系品牌為12.9%，美系品牌為4%，均出現(xiàn)不同程度下滑。豪華車零售21萬(wàn)輛，同比下滑7%，環(huán)比下滑15%，當(dāng)月市場(chǎng)份額為9.2%，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)零售份額回落明顯。

乘聯(lián)會(huì)表示，“十一”國(guó)慶節(jié)期間，乘用車市場(chǎng)熱度提升顯著，節(jié)后雖有所回落，但整體車市繼續(xù)維持回升向好態(tài)勢(shì)。地方以舊換新置換政策對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)效果逐漸顯現(xiàn)，報(bào)廢更新政策也持續(xù)穩(wěn)定發(fā)力，大力拉動(dòng)車市增長(zhǎng)。10月新能源車市終端銷量呈現(xiàn)出“金九銀十”的旺銷趨勢(shì)，新能源車消費(fèi)增量貢獻(xiàn)巨大。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)車企零售銷量榜單來(lái)看，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱均實(shí)現(xiàn)暴漲，其中比亞迪汽車同比增長(zhǎng)67.2%，是榜單中漲幅最大的車企，奇瑞汽車同比增長(zhǎng)59.5%，吉利汽車同比增長(zhǎng)29.8%，長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車均下滑。合資廠商陣營(yíng)來(lái)看，兩極分化更加明顯，上汽通用五菱暴漲35.5%，一汽豐田同比增長(zhǎng)13.4%，上汽大眾同比增長(zhǎng)5.9%，而一汽大眾、廣汽豐田均下滑。

比亞迪汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的汽車制造商，10月（含比亞迪/騰勢(shì)/方程豹/仰望）零售43.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.2%，是榜單中漲幅最大的車企。不久前，比亞迪發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)營(yíng)收2011億元，同比增長(zhǎng)24.04%；凈利潤(rùn)為116.07億元，同比增長(zhǎng)11.47%；從數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪在三季度的營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)超過(guò)了上汽集團(tuán)，利潤(rùn)相當(dāng)于39個(gè)上汽集團(tuán)。

比亞迪之后，吉利汽車和奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量分別為19.4萬(wàn)輛和14.4萬(wàn)輛，兩家車企均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其中奇瑞汽車同比增長(zhǎng)59.5%，漲幅僅次于比亞迪汽車。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奇瑞汽車持續(xù)鞏固并擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，而在國(guó)際市場(chǎng)，特別是出口銷量方面，奇瑞更是以卓越的表現(xiàn)成為自主品牌中的佼佼者。吉利汽車表現(xiàn)也不錯(cuò)，其同比增長(zhǎng)29.8%，其目前涵蓋吉利、極氪、領(lǐng)克三大品牌。作為傳統(tǒng)車企的代表，吉利新能源轉(zhuǎn)型可以說(shuō)是初見(jiàn)成效，新能源汽車銷量主要來(lái)源于銀河系列，銀河隸屬于吉利汽車，上月底吉利汽車官宣將幾何品牌并入銀河品牌中，成為銀河的智能精品小車系列。批發(fā)銷量顯示，10月銀河系列銷量為6.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%。

在榜單中，長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車均出現(xiàn)下滑，這兩家車企已經(jīng)連續(xù)下滑多月。以長(zhǎng)城汽車為例，其10月零售6.4萬(wàn)輛，同比下滑22.4%，表現(xiàn)遠(yuǎn)不及其它民營(yíng)廠商。目前，長(zhǎng)城汽車在乘用車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)有哈弗、歐拉、坦克、魏牌四個(gè)品牌，從長(zhǎng)城汽車披露的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，僅魏牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，與其最新推出的新款魏牌藍(lán)山智駕版有關(guān)，其它品牌均出現(xiàn)下滑。

再來(lái)看看合資品牌，整體表現(xiàn)還是不容樂(lè)觀，但有所好轉(zhuǎn)。以南北大眾為例，雖然一汽-大眾（含大眾/奧迪/捷達(dá)）銷量排名跌至第四，為14.1萬(wàn)輛，同比下滑7.9%，而上汽大眾（含大眾/奧迪/斯柯達(dá)）銷量排名第六，為12.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%。

上汽大眾之所以能夠?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)，還是因?yàn)榻祪r(jià)，例如最新上市的途岳新銳、全新帕薩特Pro等，再加上上汽大眾持續(xù)推出的購(gòu)車福利，相比于一汽-大眾購(gòu)車更有性價(jià)比，兩家公司的產(chǎn)品在本質(zhì)上并沒(méi)有太大的區(qū)別，于是出現(xiàn)了“二選一”。另外，一汽大眾銷量下滑也與奧迪有關(guān)，一汽奧迪的份額比上汽奧迪大得多，但近月來(lái)一汽奧迪的表現(xiàn)不及預(yù)期，出現(xiàn)下滑，進(jìn)而影響一汽大眾表現(xiàn)。

日系車企依舊慘淡，前十榜單廣汽豐田和一汽豐田均擠進(jìn)前十，但廣汽豐田同比下滑6.3%，而一汽豐田同比增長(zhǎng)13.4%，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均跌出前十，這已經(jīng)是常態(tài)。不得不承認(rèn)的是，當(dāng)下日系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)江河日下。隨著自主品牌電動(dòng)化和智能化方面形成技術(shù)壁壘，消費(fèi)者開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國(guó)產(chǎn)車上，日系車越來(lái)越難以得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，即使降價(jià)賣車也難以得到消費(fèi)者的青睞。

從乘聯(lián)會(huì)最新公布的榜單來(lái)看，國(guó)內(nèi)車企的份額基本已經(jīng)穩(wěn)固，各大車企的排名并未出現(xiàn)太大的改動(dòng)，但車企之間的差距越來(lái)越凸顯，自主品牌持續(xù)推動(dòng)新能源汽車化，進(jìn)而蠶食合資品牌市場(chǎng)，而合資品牌以燃油車為主，在此背景下已經(jīng)難以抵擋自主品牌的攻勢(shì)，一邊需要穩(wěn)定燃油車市場(chǎng)，一邊需要擴(kuò)大電動(dòng)化研發(fā)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間想要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)恐怕很難。

年初以來(lái)，汽車市場(chǎng)面臨史無(wú)前例的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)，布局電動(dòng)車的企業(yè)具備增長(zhǎng)的潛力，使得傳統(tǒng)合資廠商的日子越來(lái)越難過(guò)，出現(xiàn)油車難賣，電車不火的尷尬局面，特別是日系品牌的集體衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合資品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，還有多少品牌能夠扛住市場(chǎng)壓力？