來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-09-28
繼寶馬、奔馳之后，全球第二大汽車制造商大眾汽車也宣布下調(diào)業(yè)績預(yù)期。
9月28日，大眾汽車將其全球交付量預(yù)期下調(diào)至900萬輛，低于此前預(yù)測的2023年從924萬輛增長至多3%的預(yù)期，而銷售額預(yù)計(jì)將下降0.7%至3200億歐元，最初預(yù)計(jì)增幅最高為5%。此外，大眾汽車預(yù)計(jì)2024年銷售運(yùn)營回報(bào)率（ROS）為5.6%，低于此前的6.5%-7%；預(yù)計(jì)汽車部門凈現(xiàn)金流20億歐元，原本預(yù)計(jì)25億-45億歐元；
至于下調(diào)業(yè)績預(yù)期的原因，大眾汽車表示，公司旗下大眾乘用車、大眾商用車和Tech品牌的發(fā)展情況影響公司的整體業(yè)績，再加上當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，會(huì)對公司業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響，給公司關(guān)鍵品牌帶來更多的風(fēng)險(xiǎn)。另外，由于在俄羅斯的大眾銀行（Volkswagen Bank Rus）不再被納入大眾汽車的財(cái)務(wù)報(bào)表中，大眾汽車預(yù)計(jì)計(jì)提2億歐元的損失，而且公司現(xiàn)在認(rèn)為無法通過其他業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)這個(gè)損失。
大眾汽車業(yè)績預(yù)期下調(diào)的原因是多樣性的，最主要的原因還是在中國市場出現(xiàn)業(yè)績負(fù)增長。中國市場是大眾汽車全球最大的市場，燃油車競爭力下滑加之電動(dòng)車轉(zhuǎn)型尚未成功，使得大眾汽車在中國市場的銷售疲軟帶來了巨大的壓力。進(jìn)入2024年后，隨著自主品牌加速內(nèi)卷產(chǎn)品和價(jià)格，盡管大眾汽車在上半年積極參與與中國車企的“價(jià)格戰(zhàn)”，但銷量還是下滑7.4%，僅135萬輛。大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德曾表示，大眾品牌在中國市場主要的競爭對手不再是其它合資品牌，而是比亞迪。如無意外，比亞迪將在今年終結(jié)大眾在華連續(xù)四十年的銷冠紀(jì)錄。
此前，大眾汽車被曝將在中國市場裁員數(shù)百人，并且高端品牌奧迪也將開啟裁員計(jì)劃。對此，大眾汽車中國回應(yīng)稱：大眾汽車集團(tuán)（中國）正持續(xù)提升各部門及項(xiàng)目的效率、優(yōu)化成本。相關(guān)措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費(fèi)及培訓(xùn)成本等在內(nèi)的間接人力成本。
除了中國市場外，大眾汽車本土市場也出現(xiàn)一系列“危機(jī)”。據(jù)了解，大眾汽車曾在2023年12月宣布開展“節(jié)流”行動(dòng)，計(jì)劃到2026年底累計(jì)節(jié)約100億歐元成本，并將營業(yè)利潤率由3.4%提高到6.5%，但根據(jù)大眾汽車上半年的業(yè)績表現(xiàn)來看，這一目標(biāo)基本無法實(shí)現(xiàn)，于是大眾汽車不得不將矛頭指向工人，通過關(guān)閉工廠和裁減工人從而實(shí)現(xiàn)降本。
本月早些時(shí)候，大眾汽車表示正考慮是否將關(guān)閉兩家德國工廠，以實(shí)現(xiàn)降本增效。此外，大眾汽車還宣布將終止與工會(huì)達(dá)成的一系列保證工作崗位的協(xié)議，這個(gè)協(xié)議原本應(yīng)該保護(hù)工作崗位直到2029年，但現(xiàn)在將提前在明年年中結(jié)束。大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境艱難、行業(yè)競爭，以及德國作為制造業(yè)中心競爭力正在減弱的情況下，集團(tuán)必須采取進(jìn)一步措施。
9月27日，大眾汽車與德國最大的工會(huì)德國金屬工業(yè)工會(huì)（IG Metall）就薪酬和就業(yè)保護(hù)問題展開關(guān)鍵談判，但雙方的第一輪談判沒有取得任何進(jìn)展。大眾汽車首席談判代表Arne Meiswinkel表示，必須削減在德國的成本才能保持競爭力，因此拒絕了工會(huì)的要求。IG Metall工會(huì)則表示，將在12月1日開始罷工。當(dāng)然，在此之前，雙方仍有機(jī)會(huì)就薪酬和就業(yè)保護(hù)問題進(jìn)行和解。
不管是中國還是德國，大眾汽車所采取措施的目的都是為了降本增效。以大眾品牌為例，其計(jì)劃將在2026年之前削減100億歐元的行政管理成本；產(chǎn)品研發(fā)周期從50個(gè)月縮短至36個(gè)月；取消在狼堡新建研發(fā)基地以及狼堡工廠擴(kuò)容計(jì)劃。不過，降本并不意味著增效，在汽車市場競爭逐漸加劇的背景下，大眾汽車的決策能否帶來增長仍然存在諸多變數(shù)。當(dāng)然，這也是大眾汽車需要面對的。
除了大眾汽車外，此前寶馬和奔馳也宣布下調(diào)業(yè)績預(yù)期。此前，梅賽德斯-奔馳表示，其主要汽車業(yè)務(wù)的調(diào)整后利潤率預(yù)期從此前的11%下調(diào)至“7.5%-8.5%”。寶馬集團(tuán)表示，寶馬在2024年交付量同比將出現(xiàn)下滑，此前預(yù)期為增長；2024年息稅前利潤率將在6%至7%之間（此前為8%至10%）；資本使用回報(bào)率（RoCE）在11%到13%之間（此前為15%到20%）；
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