來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-09-05
近日，路特斯集團CEO馮擎峰在接受媒體采訪時表示，“蓮花”將成為Lotus的正式中文名。
馮擎峰透露，之所以此前將Lotus的中文名改為“路特斯”，是因為Lotus進入中國市場時，“蓮花”的名字已被另一家零部件企業(yè)注冊。這家零部件企業(yè)未在整車領域使用過“蓮花”的名字，在這種情況下，路特斯經(jīng)過兩年多努力，“蓮花”的中文名將重新回歸。至于為何將路特斯改回“蓮花”，馮擎峰表示，中國消費者對‘蓮花’的印象還是非常深刻的，“路特斯”本身就是Lotus的音譯，但提到“蓮花”會更有感情。
Lotus的輝煌歷史最早可以追溯到1948年，英文直譯即為“蓮花”。彼時，在倫敦大學攻讀工程技術專業(yè)的柯林·查普曼通過自己動手改裝了一臺奧斯汀7型跑車，后將它重新登記命名為Lotus Mark 1。這是路特斯史上第一臺汽車。1952年，柯林·查普曼創(chuàng)辦路特斯機械工程公司，通過改良和更新賽車設計，并組建賽車的1958年首次參加F1比賽，到1978年陸續(xù)拿下7個F1車隊總冠軍。期間，路特斯也不斷推出量產(chǎn)跑車，包括Elite、Elen、Europa、Esprit等多款經(jīng)典車型，與法拉利和保時捷等頂級超跑品牌齊名。1982年，路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼逝世。
進入80年代后，路特斯因無法通過規(guī)?；瘜崿F(xiàn)盈利，最終深陷財務危機之中，先后被豐田、通用、意大利資本家、寶騰集團相繼收購。2017年6月，路特斯的轉折點出現(xiàn)，中國汽車制造商吉利控股與馬來西亞DRB-HICOM集團正式簽訂最終協(xié)議：浙江吉利汽車控股集團收購DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份。
路特斯成為吉利控股旗下品牌，似乎并沒有引起太大的波瀾，甚至被視為吉利控股收購寶騰汽車的“贈品”。雖然路特斯貴為頂級超跑品牌，但自2008年后便再無發(fā)布新車，吉利控股在收購路特斯后很長一段時間后都陷入迷茫中，不知如何復興路特斯。
吉利控股收購路特斯的第二年，路特斯提出“Vision80十年品牌復興計劃”，即在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型。2019年，路特斯發(fā)布旗下首款純電超跑Evija，售價高達2188萬元，全球限量發(fā)售130臺。2021年8月，路特斯集團成立路特斯科技，并將全球總部落戶武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。同時，路特斯科技與蔚來資本簽署投資協(xié)議。2021年11月，路特斯品牌最后一款燃油車Emira上市，官方指導價為85.8萬元。2022年10月，路特斯推出旗下首款純電超跑SUV路特斯ELETRE，目前全新版本的ELETRE售價為72.8萬元至102.8萬元。今年1月，純電超跑轎車EMEYA繁花也正式上市，售價66.8萬元至118萬元。按照規(guī)劃，路特斯未來兩年將再推出兩款純電車型。
與保時捷、法拉利不同的是，路特斯仍處于虧損之中。財報顯示，2021年-2023年，路特斯科技凈虧損分別為1.11億美元、7.25億美元、7.43億美元。
其實，Lutos的中文名由“路特斯”改為“蓮花”，其主要目的還是為了賣車。2023年，路特斯科技全年交付新車6970輛，是路特斯76年歷史中創(chuàng)下年度交付記錄，其中電動車型占總交付量的63%。雖然交付量創(chuàng)歷史新高，但其整體表現(xiàn)并不強，而且去大部分銷量來源自海外市場，說明中國市場對于路特斯品牌并不“感冒”，相比于法拉利和保時捷等超豪華品牌惡而言。另外，當下超豪華市場也在發(fā)生改變，以往熱銷的保時捷也越來越難賣，更別提品牌認知更低的路特斯了。因此，Lutos的中文名由“路特斯”改為“蓮花”，意在喚醒中國消費者對蓮花跑車的印象，從而帶動銷量增長。
2025年，路特斯制定的交付目標最初是3萬輛，但如今降低到了1.8萬輛。馮擎峰透露，路特斯會在2025年底發(fā)布一款新車，這有望給企業(yè)帶來更多銷量。據(jù)路特斯半年報顯示，2024年上半年路特斯累計交付新車4873輛，同比增長239%。目前，路特斯已經(jīng)進入全球市場，形成歐洲、中國、美洲、中東及亞太四大銷售區(qū)域。
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