來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時間：2021-01-27
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）01月27日報道——
中保研C-IASI這個作為汽車“照妖鏡”的機(jī)構(gòu)，因眾多車型在碰撞測試中現(xiàn)“原型”而備受關(guān)注。但此前因皓影車型，讓其沉寂半年，一經(jīng)復(fù)出便接連發(fā)布多款車型。如今2020年批次12款車型均已獲得碰撞結(jié)果，不過大多車型都以“多G”通過，其中不乏多款車型A柱彎曲。
根據(jù)中保研汽車技術(shù)研究院試驗中心（北京）有限公司日前分兩批發(fā)布的C-IASI 12款車型測評結(jié)果（2020年批次）可見，不乏有著當(dāng)下最受關(guān)注的熱門車型。12款車型中涉及轎車、SUV，有從幾萬的低端車型向幾十萬的高端車型延伸。
具體車型包括，長城哈弗H6、廣汽本田皓影、吉利領(lǐng)克03 、一汽馬自達(dá)阿特、上汽大眾帕薩特、一汽-大眾奧迪Q5L、江淮嘉悅A5、一汽豐田RAV4榮放、華晨寶馬X3、蔚來EC6、東風(fēng)啟辰啟辰星以及理想ONE。
具體車型來看，在12款碰撞車型中表現(xiàn)最佳的是上汽大眾帕薩特，以“7G（優(yōu)秀）1A（良好）”獲得評級最高的表現(xiàn)。值得注意的是，此次上汽大眾帕薩特成績已是其在中保研的第二次測試，此前那次，上汽大眾帕薩特出現(xiàn)嚴(yán)重的碰撞失敗，A柱嚴(yán)重彎曲，車內(nèi)成員保護(hù)不到位，成為同級市場中最差的車型。
而表現(xiàn)最差的車型則為國產(chǎn)自主品牌的江淮嘉悅A5，獲下“3G（優(yōu)秀）3A（良好）1M（一般）1P（較差）”的成績。從碰撞結(jié)果來看，該車出現(xiàn)明顯的A柱彎曲，防火墻也出現(xiàn)明顯潰縮，而其它各項目得分也較低，致使整體評級略差于大部分車型。
至于其他車型表現(xiàn)來看一樣出色，但也有非常惹爭議的車型，例如理想的ONE，從該車成績來看，除耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)項目獲得M（一般）外，基本全G（優(yōu)秀）通過，但光從車輛碰撞后的圖片來看，確實會讓人浮想聯(lián)翩，A柱輕微變形、車身門檻發(fā)生了明顯形變和破裂，更為關(guān)鍵的是假人的腿部侵入量相對嚴(yán)重。
除了理想ONE出現(xiàn)A柱彎曲也獲得G（優(yōu)秀）的評級，例如本田皓影、領(lǐng)克03，而馬自達(dá)阿特茲也出現(xiàn)A彎曲，獲得A（良好）評級，以致于中保研又一次被人質(zhì)疑其是否被沖值了。
針對A柱彎曲仍獲得優(yōu)秀評級，中保研此前也進(jìn)行過解釋，實際上來說，就是官方指數(shù)規(guī)定的考核點是乘員艙上部A柱門位置的上角點，有4個考核點，規(guī)則詳細(xì)有標(biāo)明，在A柱和車頂交接點的位置我們并沒有設(shè)置考核指標(biāo)。在視頻看來，車型雖然出現(xiàn)較大變形，但不能就此判斷所有A柱的缺陷，也不能通過A柱前面車頂部分跟A柱連接的部位有變形來判斷這個車好與壞，這個是不太科學(xué)。準(zhǔn)確方式應(yīng)該是根據(jù)車輛前部碰撞中，乘員倉下端和上端規(guī)定的考核點來進(jìn)行車輛的判斷的，不是僅憑肉眼來判斷。
眾所周知，在中保研出現(xiàn)之前，中國唯一的碰撞機(jī)構(gòu)是C-NCAP中汽研，但在這家機(jī)構(gòu)進(jìn)行的碰撞車市大多給予五星評級，致使陷入了“五星批發(fā)部”的泥沼中。雖然我們不知道中保研是否被充值，但綜合來看，較2019年測評相比，測評車型在用車經(jīng)濟(jì)性與用車安全性上都有較大提升 。
根據(jù)中保研發(fā)布的結(jié)果來看：
一、低速氣囊起爆率
在15km/h的低速碰撞中，2019年所測27款車型氣囊誤起爆率達(dá)26%, 2020批次所測14款車型的氣囊誤起爆率為7%, 與國外同類研究機(jī)構(gòu)所測地市場5%的低速碰撞氣囊誤起爆率迅速縮小差距。
二、車輛安全配置
車輛安全配置上，側(cè)氣簾配置率由2019批次的59%提高到79%, 車輛緊急制動輔助系統(tǒng)（AEB）標(biāo)配率由2019年的26%上升到2020批次的43%。
三、測試成績
今年測試車型獲得較差（P）評價的比例大幅下降，車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)及車輛輔助安全指數(shù)獲得良好及以上占比提高。
或許隨著C-NCAP不斷對碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)，車輛的碰撞成績也開始出現(xiàn)波動。又或者是車企為了“應(yīng)試“而不斷做出的改進(jìn)，使得成績越來越好，例如上汽大眾的帕薩特，但不管怎么說，這對于消費來看無疑是好事。畢竟隨著一個碰撞機(jī)構(gòu)成為市場主流時，車企在設(shè)計或者參與碰撞時，就會有意識地向該標(biāo)準(zhǔn)靠攏，從而倒逼車企提高安全性，以實現(xiàn)消費者對安全性的追求。
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