來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2021-01-17
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）01月17日?qǐng)?bào)道——
面對(duì)2020年突入起來的新冠疫情影響，全世界的汽車市場(chǎng)都受到波及，致眾多車企出現(xiàn)不同程度的下滑，這也包括連續(xù)蟬聯(lián)4年全球銷量最高車企的大眾。就在這樣的環(huán)境下，另有一家車企不僅實(shí)現(xiàn)全年新車銷量的增長，還一度重獲全球“銷冠”，這就是豐田。
日前，大眾汽車集團(tuán)公布了2020年全球銷量數(shù)據(jù)，其中數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)2020全年累計(jì)交付9305400輛新車，同比2019年下滑了15.2％。
而豐田汽車事實(shí)上仍未披露最新的銷量數(shù)據(jù)，但在大眾汽車正式公布2020年全年新車銷量后，日本媒體沸騰了。有消息統(tǒng)計(jì)，豐田2020年若累計(jì)上斯巴魯在內(nèi)的銷量，2020年1-11月的銷量已達(dá)到932萬輛，也就是僅僅計(jì)算前11個(gè)月的銷量，豐田就已超過大眾全年，成為今年年度冠軍，同時(shí)也讓豐田終結(jié)了連續(xù)蟬聯(lián)4年銷冠的大眾。
去年2月初，豐田與斯巴魯正式達(dá)成協(xié)議，豐田汽車對(duì)斯巴魯?shù)某止杀壤?6.8%增加至20%。此后，斯巴魯轉(zhuǎn)變成為豐田汽車旗下一家股權(quán)法子公司，斯巴魯公司的盈虧業(yè)績將納入豐田汽車此后披露的財(cái)報(bào)中。這也是普遍讓外界認(rèn)為豐田能夠拿下2020年銷量冠軍的主要原因，但撇開斯巴魯品牌，今年豐田品牌的表現(xiàn)確實(shí)明顯優(yōu)于大眾,。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，不計(jì)入斯巴魯前11月豐田的銷量則為854萬輛。
據(jù)大眾汽車披露各地區(qū)的銷量來看，大眾2020年在中國的銷量為384萬輛，同比下滑9％，值得注意，這個(gè)下滑比例已是大眾內(nèi)部表現(xiàn)最佳的地區(qū)，像作為大眾本土市場(chǎng)的歐洲地區(qū)在2020年，因多次封城等影響而都出現(xiàn)巨幅下滑，其中西歐下降22％，降至293萬輛，加上中東歐（減少16％）仍僅為361萬輛；另外，北美和南美的銷量分別減少17％和20％。
而且目前中國市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)大眾汽車的絕大銷售比例，整體比率達(dá)到41％，所以這還是得益于大眾中國地區(qū)在疫情大流行的迅速恢復(fù)，否則下滑幅度將更大。
與大眾品牌相反的是，豐田品牌2020年在中國市場(chǎng)獲下月180萬的銷量，同比增長10.9%，雖然與大眾在華的銷量有所差距，但逆勢(shì)增長的趨勢(shì)也體現(xiàn)了豐田品牌在中國市場(chǎng)下的表現(xiàn)要明顯好于大眾品牌。據(jù)中汽協(xié)日前發(fā)布的國內(nèi)乘用車年度市場(chǎng)份額比例，德系品牌在2020年從24.2%的占比下滑至23.9%；日系品牌在2020年的市場(chǎng)份額則從21.3%提高至23.1%，成為所有合資品牌中增長表現(xiàn)最強(qiáng)的，已逐漸追平德系品牌的份額。這樣體現(xiàn)以豐田為代表的日系車在中國市場(chǎng)的勢(shì)頭和品牌溢價(jià)，也幫助它成功超越德系勁敵。
不過，大眾認(rèn)為此次集團(tuán)下滑的原因主要是受全球疫情影響，盡管如此，大眾汽車對(duì)于新能源領(lǐng)域的布局則非常成功，因此認(rèn)為集團(tuán)發(fā)展依然符合預(yù)期。據(jù)大眾汽車集團(tuán)銷售部主管克里斯蒂安達(dá)海姆（Christian Dahlheim）博士表示：“ 疫情的大流行使2020年成為極具挑戰(zhàn)的一年，但大眾汽車集團(tuán)在這種環(huán)境下表現(xiàn)良好，并鞏固了其市場(chǎng)地位。
從過去一年大眾對(duì)新能源市場(chǎng)的積極性也看出大眾對(duì)未來市場(chǎng)看好的，并且重心將放在電動(dòng)領(lǐng)域，希望通過這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盡早的搶占未來市場(chǎng)。Christian Dahlheim表示，2021年我們將保持發(fā)展勢(shì)頭，增加更多有吸引力的電動(dòng)車型。
至于豐田品牌對(duì)于電動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展似乎并不難么積極，在豐田社長豐田章男看來，未來依舊是混動(dòng)車型的未來，并不太看好電動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。所以在今年豐田也將主推混動(dòng)車型，至于電動(dòng)車豐田作為新能源界的鼻祖，應(yīng)該也無需擔(dān)心。
鑒于目前新能源車型的市場(chǎng)需求逐漸遞增，新能源汽車領(lǐng)域也將成為未來兩大車企爭奪的方向，盡管目前新能源領(lǐng)域依然未占據(jù)絕大的市場(chǎng)份額，但從雙方看未來市場(chǎng)的目標(biāo)似乎有了差距。短期來看，豐田將繼續(xù)保持增長的趨勢(shì)，而大眾像指向更長遠(yuǎn)的目標(biāo)。
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