來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2019-08-17
8月16日，東風(fēng)英菲尼迪與一嗨出行在北京舉行全新QX50交車儀式。在交付儀式上，英菲尼迪向一嗨出行交付1000輛全新的QX50車型，這些車型將被用于一嗨出行的短租自駕服務(wù)，而英菲尼迪此次交付的數(shù)量也是雙方合作四年來交付數(shù)量最高的，英菲尼迪將以此為起點(diǎn)，全力沖刺下半年。
在交車儀式上，東風(fēng)英菲尼迪方面表示，其首款專為中國市場打造的首款電動(dòng)車型也將被推出市場。
據(jù)了解，這已經(jīng)不是英菲尼迪與一嗨出行第一次合作，早在2016年開始，英菲尼迪就與一嗨達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。此后，英菲尼迪旗下部分車型被其用于一線城市和主要省會(huì)城市，同時(shí)，英菲尼迪也為一嗨出行提供新車采購、二手車回購等車輛生命周期的綜合解決方案，雙方各取所需，共同發(fā)展。
顯然，此時(shí)與一嗨出行的合作，對(duì)于東風(fēng)英菲尼迪來說無疑于打了一針“強(qiáng)心針”。
據(jù)東風(fēng)英菲尼迪的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，其旗下QX50的單月銷量達(dá)到1606臺(tái)，同比增長了66%；而在今年1-7月份，東風(fēng)英菲尼迪旗下兩款國產(chǎn)車型的累計(jì)銷量也達(dá)到了17242臺(tái)，同比增長了29%。
這樣的增幅在整體車市下滑的大環(huán)境下還是非常不錯(cuò)的，但不可否認(rèn)的是，這是建立在銷量基數(shù)較低的基礎(chǔ)之上的，其銷量成績相較于同陣營的二線豪華品牌來說并不亮眼，究其原因，主要是由于國產(chǎn)化進(jìn)程的遲緩以及產(chǎn)品迭代速度的緩慢所致。
英菲尼迪自2014年就開始了國產(chǎn)化進(jìn)程，但至今只推出了Q50L和QX50兩款車型。而即便是這兩款車型，也沒有加快其產(chǎn)品的更新迭代，以QX50為例，其換代周期長達(dá)數(shù)十年，這樣的節(jié)奏在快速變化的中國汽車市場中顯得異常緩慢。
面對(duì)這樣的困境，英菲尼迪也在不斷嘗試尋求破解之道。
去年4月份，英菲尼迪針對(duì)中國市場制定了“5in5戰(zhàn)略”目標(biāo)，即未來五年內(nèi)導(dǎo)入五款國產(chǎn)新車，其中包括電動(dòng)車型及e-POWER混動(dòng)車型。而經(jīng)銷商的數(shù)目也將從目前的120家擴(kuò)展到200家左右。
對(duì)于很多車企來說，2019年是發(fā)展的關(guān)鍵年，英菲尼迪也是如此，面對(duì)競爭對(duì)手的佳績，當(dāng)務(wù)之急是完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、梳理品牌形象、產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位，以及售后服務(wù)的質(zhì)量，才能在當(dāng)前車市嚴(yán)峻的環(huán)境下贏得更多的發(fā)展機(jī)會(huì) 。
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