汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）07月17日報道——
戴勒姆集團今年由于材料成本上升，以及對卡車部門的追加投資，導致利潤率下降，因此利潤環(huán)比下滑16%。表現(xiàn)不及預期，戴姆勒旗下子公司奔馳汽車在利潤下滑的情況下響起警報的信號，目前戴姆勒正在尋求降低成本并優(yōu)化其業(yè)務利潤的途徑，奔馳正在考慮有將X級皮卡車停產(chǎn)的計劃。
奔馳于2017年推出這款車型，當時是想通過進入十分火熱的中型皮卡市場來促進其輕型商用車輛的銷售，但是X級皮卡車型在歐洲、澳大利亞和南非的銷售量僅為16700臺，遠遠低于預期。而在美國市場上，消費者的主要需求為全尺寸皮卡車型，所以中型皮卡在某種程度上已經(jīng)被市場所拋棄。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒合作的不確定性也可能是導致X級皮卡或?qū)⑼．a(chǎn)的原因之一。
奔馳的X級皮卡自發(fā)布以來銷量就一直沒能達到預期。首先，這款車在德國的起售價高達37,294歐元。其次，大眾Amarok和福特Ranger等車型也在該細分市場中爭奪市場份額，奔馳X級皮卡面對激烈的競爭。
除此之外，此前幾起召回事件也影響了X級皮卡的銷售，該車型召回的原因之一是腳步空間照明燈有可能會產(chǎn)生松動，從而卡住剎車踏板。此外，梅賽德斯奔馳還因政府和法院正在進行的訴訟程序以及與奔馳柴油車相關(guān)的措施而遭受16億歐元的損失。
作為戴姆勒與-工業(yè)合作的一部分，奔馳X級皮卡與日產(chǎn)Navara和雷諾Alaskan共享平臺，該車的生產(chǎn)是在日產(chǎn)位于巴塞羅那的工廠完成的。今年2月，前戴姆勒CEO迪特·（Dieter Zetsche）放棄了在雷諾-日產(chǎn)位于阿根廷的工廠生產(chǎn)針對南美市場開發(fā)的皮卡的計劃。
本月早些時候，戴姆勒在近13個月中第四次調(diào)低其利潤預期，并預留更多的資金應付監(jiān)管部門對柴油排放的監(jiān)管，以及日本高田公司所生產(chǎn)的安全氣囊所導致的車輛召回事件上。
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