來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-02-02
2月1日，雷克薩斯正式公布全球銷量。數(shù)據(jù)顯示，2024年雷克薩斯全球銷量851,214輛，同比增長3.3%，再創(chuàng)品牌歷史銷量新高，其中日本本土銷售86,070輛，海外市場銷售765,144輛。
具體市場來看，雷克薩斯全球主要市場均實現(xiàn)增長。其中，雷克薩斯在北美洲售出379,589輛，同比增長6.7％；歐洲市場銷量為82,571輛，同比增長19.3%；亞洲市場售出237,335輛，同比增長0.3%；在亞洲市場，中國市場銷量同比增長0.3%至181,906輛，而東亞市場同比下滑2.4%至42,872輛。此外，在日本本土市場，雷克薩斯售出86,070輛，同比下滑9.1%。在中東市場銷量45,013輛，同比下滑3.1%。
從市場區(qū)域來看，北美和歐洲市場的強勁增長為雷克薩斯的全球銷量增長做出巨大貢獻。在北美市場，雷克薩斯一直以來都擁有深厚的用戶基礎(chǔ)和良好的品牌口碑，除了本身雷克薩斯就是為北美市場而生的品牌之外，雷克薩斯在北美市場的動作也要比其它市場更加頻繁。在歐洲市場，雷克薩斯的銷量增長則得益于其對當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮木珳?zhǔn)把握和積極的市場策略調(diào)整，雷克薩斯在歐洲市場大力推廣其混動和純電動車型，這些車型以其高效的能源利用和低排放的特點，契合歐洲市場的發(fā)展趨勢，贏得了眾多歐洲消費者的青睞。
自1995年進入中國以來，雷克薩斯一直保持進口形式銷售，始終沒有國產(chǎn)。過去很多年，作為二線豪華品牌，雷克薩斯在品牌知名度和好評度等方面始終排在前列，在中國市場銷售的產(chǎn)品一度出現(xiàn)加價，但其銷量卻能夠穩(wěn)步增長，并在2021年創(chuàng)下歷史銷量巔峰。據(jù)雷克薩斯官方數(shù)據(jù)顯示，2021年雷克薩斯在華累計銷量22.70萬輛，同比增長1%。不過，2022年雷克薩斯在華銷量出現(xiàn)下滑，全年銷量17.6萬輛，同比下滑22.5%，是該品牌進入中國市場以來首次出現(xiàn)下滑。2023年和2024年均實現(xiàn)增長，其中2023年為18.14萬輛，2024年為18.19萬輛，遠低于2021年的22.7萬輛。
雷克薩斯在中國市場不再像以往那么受歡迎，一方面是國內(nèi)市場購車偏好的改變，以自主高端品牌和新勢力為代表的新能源汽車品牌增勢迅猛，一定程度上擠壓了部分豪華品牌和進口車的市場份額，另一方面是消費者對于品牌形象認(rèn)知的提升，進口品牌的高端形象開始弱化。
國產(chǎn)高端品牌的崛起，對雷克薩斯的細分市場造成了明顯的擠壓。在價格方面，國產(chǎn)高端品牌展現(xiàn)出了強大的競爭力。
面對國產(chǎn)高端品牌的沖擊，雷克薩斯在應(yīng)對過程中陷入了諸多困境。在電動化進程方面，雷克薩斯明顯落后于競爭對手。當(dāng)國產(chǎn)高端品牌紛紛推出多款純電動和插電式混合動力車型時，雷克薩斯的純電動車型數(shù)量相對較少，且技術(shù)更新速度較慢。其電動車型的續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵指標(biāo)，也難以與國產(chǎn)高端品牌的同類產(chǎn)品相媲美。這使得雷克薩斯在新能源汽車市場的競爭中處于劣勢，無法滿足消費者對于新能源汽車日益增長的需求。
雷克薩斯的產(chǎn)品迭代速度也較慢。在快速發(fā)展的汽車市場中，消費者對于汽車的外觀設(shè)計、內(nèi)飾配置、技術(shù)性能等方面的要求不斷提高，汽車品牌需要及時推出新車型或?qū)ΜF(xiàn)有車型進行升級換代，以滿足消費者的需求。然而，雷克薩斯的部分車型長時間未進行實質(zhì)性的更新?lián)Q代，導(dǎo)致其產(chǎn)品在市場上的競爭力逐漸下降。數(shù)據(jù)顯示，2024年雷克薩斯在中國市場銷量前三車型分別為ES、RX、NX，除了RN實現(xiàn)增長外，另外兩款車型均出現(xiàn)下滑，這與雷克薩斯的內(nèi)飾設(shè)計和配置在多年來變化不大有關(guān)，國產(chǎn)高端品牌不斷推陳出新的內(nèi)飾設(shè)計和豐富配置，雷克薩斯顯得有些陳舊和落后。
雷克薩斯試圖通過降價策略來應(yīng)對市場競爭，但效果并不理想。年內(nèi)，雷克薩斯旗下多款車型已經(jīng)出現(xiàn)了較大幅度的優(yōu)惠，不再需要加價提車，確實刺激了消費者的購買欲望，但從長期來看，頻繁降價不僅損害了品牌的形象和價值，還讓消費者產(chǎn)生觀望心理，期待更大幅度的降價。而且，在“內(nèi)卷”嚴(yán)重的汽車市場，單純的價格優(yōu)惠已經(jīng)難以打動消費者，他們更加注重產(chǎn)品的綜合實力和性價比。因此，雷克薩斯的降價策略并沒有從根本上解決其面臨的市場困境，反而讓品牌陷入更加被動的局面。
近年來，雷克薩斯在上海建廠的傳聞不絕于耳，引發(fā)汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注和討論。如果這一傳聞成真，雷克薩斯實現(xiàn)國產(chǎn)化，將為其帶來多方面的深刻變革。
從電動化進程來看，國產(chǎn)化無疑將成為雷克薩斯加速電動化轉(zhuǎn)型的強大助推器。中國擁有全球最為完備且極具性價比的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電池、電機等核心零部件的生產(chǎn)，到整車的制造與組裝，各個環(huán)節(jié)都展現(xiàn)出高度的成熟和強大的競爭力。雷克薩斯在上海建廠后，能夠深度融入這一產(chǎn)業(yè)鏈，快速獲取先進的電動化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源，從而加速其電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)，縮短與競爭對手在電動化領(lǐng)域的差距。實現(xiàn)國產(chǎn)化后，這些成本將大幅降低，雷克薩斯可以將更多的資金投入到產(chǎn)品研發(fā)和品質(zhì)提升上，同時也能以更具競爭力的價格吸引消費者。此外，國產(chǎn)化還能夠縮短產(chǎn)品的交付周期，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，進一步提升消費者的購車體驗。不過，一切都懸而未決，雷克薩斯的國產(chǎn)還未有定數(shù)，而且國產(chǎn)后的雷克薩斯是否能夠像現(xiàn)在如此暢銷，也不一定了。
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