近日，據媒體報道，原小鵬汽車副總裁何利揚已在近期加盟賽力斯，擔任AITO問界事業(yè)群輪值總裁，主要負責AITO問界事業(yè)群的日常運營工作。9月12日，在AITO問界新M7上市發(fā)布會上，何利揚也曾公開露面。
相關資料顯示：何利揚在加入賽力斯之前，在華為、小鵬汽車都曾任職過。最早是擔任華為西歐企業(yè)業(yè)務部部長、華為汽車業(yè)務副總裁。有知情人士透露：HI模式還沒有正式實施之前，華為內部就已確定要把這一模式在一個車企上完全跑通。當時是何利揚帶領團隊與多家公司進行商談，只有賽力斯接受了這個模式。或是在這個時候，何利揚和賽力斯就有了關聯(lián)，才有現在的加盟賽力斯。
2021 年初何利揚入職了小鵬汽車，主要負責小鵬汽車海外市場運營體系的搭建。一年多的時間，何利揚在去年5月離職，離開小鵬汽車。在當時，小鵬汽車也被傳出進行多部門調整，數位高管離職。隨后，何利揚入職四維圖新任職高級副總裁、產品技術委員會主席，在今年上海車展，四維圖新的“場景地圖新品發(fā)布會”上，何利揚還就城市NOH的落地與應用做了發(fā)言。
此次何利揚任職的AITO問界事業(yè)群是在8月剛成立的，賽力斯汽車方面曾表示，新成立AITO問界事業(yè)群是進一步提高管理效率、快速響應決策，以聚焦核心業(yè)務，推動創(chuàng)新發(fā)展。實際上，在6月AITO問界就表示，為支持賽力斯汽車與華為聯(lián)合業(yè)務更加深入、緊密發(fā)展，雙方決定成立AITO問界銷服聯(lián)合工作組，7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業(yè)務的端到端閉環(huán)管理。
一系列的調整的背后，與問界銷量大跌不無關系。自今年以來，在車企們紛紛開啟價格戰(zhàn)及華為任正非強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上后的背景下，問界的銷量就大不如前，表現乏力。相關數據顯示：今年8月問界銷量為3263輛，同比下滑67.52%，1至8月累計銷量為33264輛，同比下滑15.64%。作為對比，2022年AITO 問界銷量達到了7.5 萬輛。
問界作為賽力斯汽車銷量支柱，貢獻了賽力斯汽車一半以上的銷量。問界的銷量下滑自然也影響到賽力斯的財務數據，據賽力斯集團發(fā)布中期業(yè)績預報顯示：報告期內賽力斯營業(yè)收入為110.32億元，同比下滑11.14%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-13.44億元，同期凈利潤-17.27億元。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-18.85億元，同期凈利潤為-17.14億元。
當然，賽力斯與華為合作無疑是成功的。在與華為合作后，賽力斯的知名度也被提升。賽力斯也明白這一道理，新成立AITO問界事業(yè)群不單單可以推動業(yè)務的發(fā)展還可以深度加強與華為的綁定。
目前，問界品牌已亮相了M5、M7、問界新M7、問界M9幾款車型，其中問界新M7在9月12日上市。問界M9也在4月開啟了預售，預售價為50萬元-60萬元。此次，有著華為經驗的何利揚加盟賽力斯，能否助力賽力斯扭轉銷量頹勢，這個還有待時間的驗證。
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