來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2021-02-13
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）02月13日報(bào)道——
當(dāng)國內(nèi)車市進(jìn)入存量競爭的環(huán)境下，車企品牌也出現(xiàn)明顯分化。經(jīng)歷2020年全年“前低后高”的走勢，進(jìn)一步對弱勢品牌的生存地位造成威脅。從行業(yè)格局來看，市場的集中度在不斷提高。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新一期“乘用車各系別市場份額”報(bào)告，我國1月乘用車市場各系別汽車品牌走勢也正式確認(rèn)。從各大車系市場份額對比可知，中國品牌乘用車銷量仍高居首位，市場份額也實(shí)現(xiàn)明顯增長，合資品牌中不管是德系或日系均全系下跌，而法系品牌幾乎“沒落”。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)汽車市場汽車產(chǎn)銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%，環(huán)比分別下降15.9%和11.6%。雖實(shí)現(xiàn)同比大幅增長，卻未能延續(xù)12月的較強(qiáng)的態(tài)勢，主要受汽車芯片供應(yīng)不足影響到汽車企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。
自主品牌增長
自主品牌乘用車方面，1月自主品牌乘用車銷量共銷售86.7萬輛，同比增長42.6%，要明顯大于行業(yè)水平。占乘用車銷售總量的42.4%，同比上升4.7個(gè)百分點(diǎn)。
這主要體現(xiàn)在去年同期1月是春節(jié)假期，加上疫情影響，基數(shù)水平較低，使得自主車企全面增長，而頭部車型增長趨勢更為明顯。其中，長安汽車、長城汽車、比亞迪和吉利汽車等品牌，在多個(gè)產(chǎn)品投放后獲下較好的是市場反響，使得品牌實(shí)現(xiàn)翻倍的增長，進(jìn)一步推高自主品牌的市場占比。
相比之下，上汽集團(tuán)、一汽、東風(fēng)和廣汽等方面雖有所增長，但僅保持在穩(wěn)定或低于市場水平的表現(xiàn)。處于落后的品牌，如眾泰汽車、力帆汽車、北汽幻速、獵豹汽車、昌河汽車等則陷入經(jīng)營困境，銷量屢屢大幅下降甚至停產(chǎn)，處于生死淘汰的邊緣苦苦掙扎。
這也說明中國擁有的百多家自主汽車企業(yè)，已從增量時(shí)代邁向高質(zhì)量發(fā)展之路的過程中，部分車企已經(jīng)被市場邊緣化，進(jìn)入生死存亡時(shí)刻，同時(shí)也加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，而疫情加速自主車企淘汰賽。
德系再超日系
德系日系得益于市場熱度持續(xù)，在1月保持了相對穩(wěn)定的市場占比，反映了頭部主流品牌的強(qiáng)勢地位，但同比上年出現(xiàn)下滑。這也是因?yàn)橐源蟊姙槭椎牡孪灯放疲衲?月在華受汽車芯片供應(yīng)不足影響，致產(chǎn)銷量出現(xiàn)明顯的下滑。
自去年年底，大眾兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾部分車型生產(chǎn)線就已出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。雖然，大眾方面表示因芯片致停產(chǎn)的影響很小，但在近期，大眾集團(tuán)中國CEO馮思翰（Stephan Wollenstein ）表示，由于全球芯片供應(yīng)短缺影響其生產(chǎn)，該公司去年12月在中國的銷量損失達(dá)到數(shù)萬輛，如今芯片短缺問題仍未得到解決，今年1月同樣如此。
也不止大眾品牌，此前包括福特、豐田和日產(chǎn)在內(nèi)的一些車企都表示，他們由于芯片短缺而被迫在12月開始削減國內(nèi)產(chǎn)量，這也是合資品牌出現(xiàn)下滑的原因之一。
在此環(huán)境下，使得日系品牌再次超過德系品牌。數(shù)據(jù)顯示，德系品牌1月為22%的占比，而日系品牌為22.3%，明顯高于德系。值得注意，這是德系繼去年10月之后，再次低于日系品牌，這也側(cè)面反映當(dāng)下日系品牌的優(yōu)勢越發(fā)明顯，已實(shí)現(xiàn)與德系品牌抗衡。
不過，以BBA為首的德系品牌依舊保持明顯的增長趨勢，隨著國內(nèi)高端換購的需求擴(kuò)大，德系豪華品牌在華市場占比還將繼續(xù)提升。
韓法系品牌“消沉”
如今在華的法系品牌，或已走到“命懸一線”的地步。中汽協(xié)報(bào)告顯示，1月法系品牌在華市場份額僅0.3%，已連續(xù)兩年保持不到1%的地點(diǎn)，這對于法系品牌來說，無疑是一記沉重的打擊。
盡管法系品牌一再強(qiáng)調(diào)不會退出中國市場，在此前PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)合并成立新公司，并承諾將重新審視中國市場的布局，但從目前表現(xiàn)來看，法系品牌要想實(shí)現(xiàn)市場份額的提升屬實(shí)艱難。
從各系別市場份額分析，也可預(yù)料各品牌的市場走勢，存量競爭的市場環(huán)境下，品牌分化更為明顯，德日系品牌仍有增長勢頭，只是目前來看受到一定市場因素影響。從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌則面臨淘汰出局。
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