來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2021-02-11
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）02月11日?qǐng)?bào)道——
對(duì)于一家汽車品牌來(lái)說(shuō)，淪為“代工廠”可能是一種貶義說(shuō)法，沒了自主定位其價(jià)值將受到影響，例如此前現(xiàn)代品牌因?yàn)樘O果代工而煩惱，據(jù)傳最終雙方無(wú)法達(dá)成協(xié)議，但這對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌吉利汽車似乎又并非如此。
據(jù)路透社引述不愿透露姓名的中國(guó)吉利汽車現(xiàn)任管理層稱，吉利正希望成為一家電動(dòng)汽車的代工生產(chǎn)商，該高管表示，吉利汽車主席李書福正接受并積極尋求更多代工制造業(yè)務(wù)。
據(jù)今年進(jìn)入2021年短短一個(gè)多月的時(shí)間，吉利汽車已對(duì)外宣布了四項(xiàng)交易，包括與富士康建立電動(dòng)汽車代工生產(chǎn)合資企業(yè)；以及與賈躍亭旗下Faraday Future（法拉第未來(lái)）在產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)代工方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作。
另外，還有為百度生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車，第一款車型將于明年推出。以及吉利正在與騰訊控股合作，開發(fā)智能汽車控制和自動(dòng)駕駛技術(shù)。
從這四項(xiàng)合作計(jì)劃，看出了吉利集團(tuán)的意圖，上述合作的四家合作公司均是偏向科技領(lǐng)域的公司，如百度作為互聯(lián)網(wǎng)公司、富士康作為科技生產(chǎn)商以及法拉第未來(lái)作為科技智能化汽車公司，都體現(xiàn)了吉利汽車企圖迅速轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車品牌。
有消息稱，從去年至今，不少如特斯拉、蔚來(lái)等電動(dòng)制造商市場(chǎng)銷量并不高，但其市值以迅速超越眾多傳統(tǒng)車企，這也是讓吉利汽車感覺到苦惱的。對(duì)此，吉利汽車或希望通過與科技公司合作，以實(shí)現(xiàn)迅速向電動(dòng)車企轉(zhuǎn)型。
盡管吉利集團(tuán)早已向市場(chǎng)推出了數(shù)款電動(dòng)車，并在去年9月推出了全新的電動(dòng)車平臺(tái)，開發(fā)成本為人民幣180億元（約合28億美元）。但在近兩年，國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)不斷萎縮的同時(shí)，電動(dòng)車的發(fā)展越來(lái)越成為趨勢(shì)，吉利仍遭遇兩年的銷量下滑，對(duì)此，李書福認(rèn)為吉利的戰(zhàn)略過于傳統(tǒng)，因此開始大膽地采取與大型科技公司建立合作伙伴關(guān)系的政策。
即使吉利宣布與法拉第未來(lái)進(jìn)行合作，并不被外界看好，也有吉利高管認(rèn)為法拉第創(chuàng)建以來(lái)發(fā)展緩慢，并且擁有不良記錄。兩家公司的合作，同樣未獲得好評(píng)，至吉利股價(jià)也出現(xiàn)大跌。但消息人士稱，對(duì)此謹(jǐn)慎心理，李書福未予理睬。
這些情況也受到內(nèi)部的反對(duì)意見，知情人士表示，大規(guī)模的成為代工車企，也將可能讓吉利失去作為獨(dú)立汽車制造商的優(yōu)勢(shì)。此前，有媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車不愿意成為蘋果汽車（Apple Car）的代工廠商，正是因?yàn)檫@對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，代工相當(dāng)于自家車企只是一個(gè)空殼，有損了這家自主品牌的價(jià)值。
不過，目前吉利代工的具體數(shù)量仍未確定，占吉利汽車總產(chǎn)量的多大比例也不得而知。但在這對(duì)于吉利工廠長(zhǎng)期存在的開工不足也是一種利好。資料顯示，吉利年產(chǎn)量達(dá)200萬(wàn)輛，但2020年僅售出130萬(wàn)輛，仍有月70萬(wàn)的產(chǎn)能空缺。
吉利如此激進(jìn)，也是因?yàn)殡S著新能源汽車逐漸成為趨勢(shì)，相比市值約370億美元的吉利汽車，與特8000多億美元的市值的斯拉和980億美元蔚來(lái)汽車，后者2020年銷量?jī)H4.4萬(wàn)輛，體現(xiàn)了向電動(dòng)車企轉(zhuǎn)型更能實(shí)現(xiàn)市值的提升，從而提高車企的價(jià)值，這也成為李書福最新轉(zhuǎn)型的原因之一。
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