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汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）02月06日報道——

在完成2021年第一個月的銷售任務，不少車企都已公布銷量成績，即使市場普遍呈增長趨勢，但也“有人歡喜有人愁”。據(jù)日前披露銷量報告的4家日系品牌表現(xiàn)來看，僅豐田跑贏市場。

由于去年同期基數(shù)低疊加疫情影響，今年市場呈較強的同比增長表現(xiàn)，中汽協(xié)預估今年1月乘用車市場將實現(xiàn)增長28.4%，這意味著一向表現(xiàn)強勢的日系品牌在今年1月將得到延續(xù)，但從整體來看并非如此，僅豐田品牌一家跑贏了市場。

據(jù)日本豐田汽車公司于5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月品牌在華累計售出新車18.95萬輛，銷量較上年同期增加30.4%。其中，廣汽豐田1月銷量達8.98萬，同比增長33%，創(chuàng)下歷史新高；一汽豐田則累計售出8.4萬輛，同比增長9%。

得益于豐田在2019年開始對新產品持續(xù)投放，以及高端品牌雷克薩斯的增長，延續(xù)了2020年的趨勢。據(jù)豐田較早公布的雷克薩斯銷量顯示，品牌旗下車型在中國地區(qū)1月份的總銷量達到24269臺，同比增長了86.4%，成功超越凱迪拉克。

同時，豐田加速在華的“雙車戰(zhàn)略”，也實現(xiàn)優(yōu)勢不斷擴大，其銷量漲幅相比其他日系品牌也更快。具體表現(xiàn)在廣汽豐田在去年加入了威蘭達車型，上市之后該車型成功進入頭部位置，這也是廣汽豐田實現(xiàn)更大增長的原因。相比之下，一汽豐田則停產了多款車型，包括皇冠、普拉多的車型。

不過，未來豐田仍將加速“雙車戰(zhàn)略”，推出卡羅拉/雷凌的“特供加長車型”，分別為廣汽豐田凌尚和一汽豐田傲瀾（ALLION），以及漢蘭達的姊妹車型以及豐田海利亞，進一步推進豐田在華市場的擴張。

對于本田汽車在中國市場的今年開端的銷量，則顯然不算理想。據(jù)品牌發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月，本田在中國市場的終端銷量為157,457輛，同比微增4.8%，環(huán)比12月的20.88萬輛下滑了25%。

其中，廣汽本田1月銷量67,321輛，同比下滑12.18%；東風本田1月銷量為90,136輛，同比增長22.5%。顯然，廣汽本田今年1月份的表現(xiàn)不算給力，這也是導致本田的整體銷量不算優(yōu)秀的原因。可想而知，往年同期本田兩家合資公司的月銷量基本為持平狀態(tài)。

具體來看，雅閣、繽智、皓影、CR-V、思域和XR-V六款車型月銷量均超過1萬輛。其中，CR-V車型月銷量超過2萬輛。主要體現(xiàn)在廣汽崩塌皓影目前銷量僅是過萬的成績，在同級市場較為普通。有分析認為，此前中保研碰撞測試，對其產品口碑產生較大影響。而廣汽本田飛度，在初期短暫高光破萬后，市場表現(xiàn)趨于平常。

相反，東風本田去年身處疫情中心區(qū)，但全年實現(xiàn)后續(xù)反彈，至全年銷量大增，進入2021年，增長勢頭得以延續(xù)，其中超2萬輛月銷量的CR-V，成為本田在華唯一月銷突破2萬輛的車型。

今年，本田還將推出插混版的CR-V車型，但補貼后售價區(qū)間27.38萬-29.98萬元，高達27萬的售價無疑讓消費者嘆為觀止，只有能否獲得表現(xiàn)只能交由市場看待。

得益于日產軒逸、第七代天籟 ALTIMA、奇駿、逍客等主銷車型銷量保持，加之啟辰品牌的重新合并下，啟辰 D60、T60 和啟辰星等核心車型推動了東風日產本月銷量的增長。

數(shù)據(jù)顯示，日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大業(yè)務板塊在內的2021年1月銷量突破146,245 臺，同比增長23.8%。其中，東風汽車有限公司（DFL）旗下乘用車事業(yè)板塊（包括東風日產和啟辰）的銷量為124,077 臺，同比增長 22.5%。

但對于日產品牌的問題，依舊存在于產品老舊，在同級別市場已喪失明顯的質量，只能依靠日系口碑和同級較大優(yōu)惠支撐品牌銷量。

馬自達進入2021年就以下滑呈現(xiàn)，無疑體現(xiàn)馬自達品牌的艱難。數(shù)據(jù)顯示，馬自達1月累計銷量2.0634萬輛，同比小幅下滑1.6%，雖然下滑比例不大，但對于今年基本呈增長趨勢的市場，別說下滑，就算是實現(xiàn)增長都是跑輸大盤，可見馬自達當前的困境持續(xù)。

據(jù)品牌兩大渠道1月銷量情況來看，一汽馬自達銷量為6,239臺，長安馬自達銷量為14,395臺。具體車型來看，銷量前三的車型分別為MAZDA3 AXELA昂克賽拉銷量為9693臺；MAZDA CX-4銷量為3304臺；MAZDA6 ATENZA阿特茲銷量為2935臺。

從今年已披露數(shù)據(jù)的日系品牌銷量來看，即使國內車市整體表現(xiàn)較強，但對于一向強勢的日系品牌來說并非優(yōu)于市場，意味著面對國內存量時代的市場，高端化逐漸成為消費者的方向之一，縱觀豪華品牌，均呈現(xiàn)翻倍增長。但也由于疫情影響，今年1月消費意愿下降。

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