來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時間：2021-01-27
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）01月27日報道——
隨著國內(nèi)汽車市場消費升級不斷，讓越來越多自主品牌加速推進高端化的布局。進入2020年，包括東風、上汽、長安、長城等相繼也成立高端品牌，如今又一家自主車企也在密謀高端獨立品牌了。
日前，一份比亞迪內(nèi)部文件遭到曝光，從內(nèi)容來看，這是關(guān)于比亞迪通過電話會議進行2021年的計劃。文中除了提到比亞迪2021年的新車計劃，還提到產(chǎn)能計劃及未來方向，如第一、二季度將發(fā)布新車，第三季度則發(fā)布新平臺；第四季度將帶來漢的新車型。
值得注意的是，在比亞迪帶來全新平臺后，比亞迪計劃將在未來兩年推出自主的高端品牌，不過，文件中并未提到其自主高端品牌的計劃。與此同時，得益于全新推出的EV2,0平臺，首款車型將作為全新的車型系列--海豚車型，主打年輕化。
作為國內(nèi)自主品牌代表之一，比亞迪在自主品牌中也同樣有著不錯的吸引力，例如在推出高端車型漢之后也獲得一定的熱度，體現(xiàn)了比亞迪同樣能夠支撐高端品牌的能力。不過，作為國內(nèi)頭部自主品牌的吉利和長城汽車早已帶來領(lǐng)克和WEY。進入2020年，上汽、長安、東風集團等也相繼成立高端品牌，這無疑顯得比亞迪推出自主高端的計劃有些落后。
從目前比亞迪產(chǎn)品序列來看，以古代王朝作為命名方式的車型一共有5個，分別為秦、商、宋、唐、漢，其中商是比亞迪的商用車品牌，而秦、宋、唐、漢四個朝代的命名方式則代表不同細分領(lǐng)域的乘用車型。所以這么一個“王朝”的命名或?qū)⑹潜葋喌细叨似放泼?/p>
不過，比亞迪早在2015年比亞迪就已注冊“王朝”的商標，后在2017年8月和10月又再一次提交，但都被駁回了，原因是比亞迪注冊的“王朝”商標早已被其他公司注冊。經(jīng)過比亞迪和商標持有方之間近5年的拉鋸，比亞迪才重新獲得“王朝”的商標，直到2020年的商標注冊情況來看，比亞迪才成功拿到“王朝”的商標，所以此時將自主高端品牌推上征程也顯得理所當然。
中國車企雖然此前已有過多次通過成立新品牌沖擊高端市場的舉措，既有失敗拋售的案例，也有成功存續(xù)的案例。比如觀致汽車、寶沃汽車都是自主車企在向中高端市場探索的一大嘗試，但最終因發(fā)展不力、持續(xù)虧損而被迫轉(zhuǎn)售。而在成功存續(xù)的案例中，領(lǐng)克、WEY是其中的代表品牌，其背后的吉利汽車、長城汽車均是自主一線陣型的車企，擁有較為雄厚的資本與實力。
而目前比亞迪作為國內(nèi)自主品牌代表之一，隨著公司不斷發(fā)展，截止2021年1月26日，比亞迪的市值已經(jīng)接近7000億元，達到了6935億元，是目前市值最高的國產(chǎn)車企，遠高于上汽和長城汽車，所以說更是有著雄厚的資本與實力。畢竟成立新高端品牌，自主車企有望擺脫現(xiàn)今產(chǎn)品定位中低端的困局。
曾有業(yè)內(nèi)人士認為，中國本土車企嘗試通過新建獨立高端品牌實現(xiàn)突圍太過艱難，產(chǎn)品、技術(shù)、設計和企業(yè)形象等都是難以逾越的困境。而另一方面聲音則認為，中國汽車企業(yè)不走國際化道路一定會死，但是品牌知名度上不去，所以全球化首先要解決品牌的問題，推出獨立高端品牌是一條重要的途徑。不過，隨著目前國內(nèi)汽車市場發(fā)展來看，自主品牌推出高端品牌也已是一種趨勢。
據(jù)比亞迪公布的全年銷量顯示，12月比亞迪能源汽車銷量為28,841輛，同比增長120.177%，雖然出現(xiàn)明顯增長，但因為上半年整體表現(xiàn)不及，致全年銷量累計為426,972輛，同比下滑7.46%。
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