來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時間：2020-12-30
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）12月30日報道——
在新能源汽車逐漸盛行的時代，特斯拉等電動品牌已證明其在不少地區(qū)都將有著市場，讓越來越多車企紛紛布局電動汽車。加之政策影響，曾經(jīng)拒絕跟風(fēng)電氣化的寶馬品牌，在此對電動化目標(biāo)提速。
據(jù)外媒報道，寶馬汽車CEO奧利弗·齊普策日前在接受采訪時表示，寶馬集團(tuán)計劃加大電動汽車的生產(chǎn)。在2021年到2023年期間，此次寶馬的計劃又將比原計劃多生產(chǎn)了25萬輛電動汽車。同時希望到2023年，新能源汽車占銷量20%（2020年的比例約為8%）。 這樣的舉措也說明了寶馬對于當(dāng)前電動車布局緊迫。
據(jù)了解，歐盟此前發(fā)布了新的排放要求，汽車制造商必須在2021年至2025年期間減少15%的碳排放，從2030年起減少37.5%。在環(huán)保和低碳的雙重訴求下，多個國家對外公布了燃油車禁售的時間期限，其中荷蘭和挪威將于2025年禁售所有的傳統(tǒng)燃油車，德國宣布2030年停售傳統(tǒng)燃油車。去年12月，歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩提出更具懲罰性的2030年碳排放目標(biāo)。
這意味著，車企必需只生產(chǎn)純電動汽車才能滿足要求，也預(yù)示著寶馬正在被市場倒逼不斷加速電動化轉(zhuǎn)型的腳步。不過，這對于部分傳統(tǒng)車企來說像在進(jìn)行一場博弈，隨著電動車型的侵蝕，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)將逐漸被替代，原本在內(nèi)燃機(jī)有著優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企也將逐漸變得弱勢。
因此，大眾、奔馳等傳統(tǒng)品牌看好電動市場，紛紛耗巨資投入電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。但與眾多即將加速發(fā)展電動車領(lǐng)域的車企不同的是，寶馬推進(jìn)該計劃更像是被迫的。今年2月，在各大汽車品牌已經(jīng)開始加快對電動汽車的生產(chǎn)和研發(fā)時，有外媒報道稱，寶馬汽車表示未來將不會改變既定的技術(shù)發(fā)展路線，也不會學(xué)奧迪奔馳等開發(fā)專門的電動汽車平臺。
據(jù)寶馬汽車CEO齊普策闡述過相關(guān)的觀點，其認(rèn)為，寶馬汽車“集成”平臺既可以支持電動汽車，也可以支持燃油車，未來將繼續(xù)堅持電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，因此不會效仿奔馳奧迪開發(fā)專屬的電動汽車平臺與特斯拉競爭。
這也因為在寶馬看來，對于電動市場寶馬可以靈活轉(zhuǎn)換，選擇更符合在未來市場發(fā)展的車型，也可以剩下一定的投入成本。不過，隨著當(dāng)下電動車市場的逐漸擴(kuò)大，尤其在歐洲政策的驅(qū)使下，燃油車型的銷量已逐漸向電氣化轉(zhuǎn)變，寶馬汽車不得不選擇做出改變而適應(yīng)時代。
隨著競爭對手大眾目前已成功推出純電平臺的車型，以及特斯拉屢屢高漲的業(yè)績，驅(qū)使了寶馬終究還是決定推出純電動汽車專屬平臺。只是當(dāng)世界流行專屬平臺的電動車型，寶馬或?qū)⑦€處于“油改電”平臺，使得其發(fā)展較緩慢。另外，齊普策還提到：“事實上，我最大的擔(dān)心是，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足擴(kuò)展，我們的電動汽車攻勢正在放緩?！?/p>
對此，有業(yè)內(nèi)分析，鑒于寶馬在電動化轉(zhuǎn)型中的舉棋不定，也不太看好其產(chǎn)銷計劃的實現(xiàn)。
按照寶馬新能源計劃，到2021年底，將推出五款純電動車型，分別是i3，Mini Cooper SE，iX3，iNEXT和i4等五款純電動車型。寶馬計劃十年內(nèi)新能源車型的銷量達(dá)到700多萬輛，其中三分之二將為純電動車型。目前這部分車型也將率先在中國上市，在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著寶馬電動化戰(zhàn)略中，中國市場也將成為關(guān)鍵。
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