來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時間：2019-09-03
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）09月03日報道——
從2018年年中至今，我國汽車銷量走低趨勢整整持續(xù)了一年有余，在車市遭遇寒流的這一年里，新能源汽車銷量一直保持堅挺的增長態(tài)勢，可謂逆勢而上。然而，在汽車市場整體低迷的大背景持續(xù)籠罩中，7月新能源汽車市場似乎也發(fā)出了“告警信號”。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月我國新能源汽車生產(chǎn)8.4萬輛，環(huán)比降低37.2%，同比降低6.9%；7月新能源汽車銷售8萬輛，環(huán)比降低47.5%，同比降低4.7%。7月，無論是純電動乘用車還是插電式混合動力乘用車，產(chǎn)銷量增速均為負(fù)增長。
這也是國內(nèi)新能源汽車市場同比首次出現(xiàn)下滑，雖然有6月25日補貼過渡期結(jié)束，7月銷售被提前透支的影響，但是年初定下的激進的銷售目標(biāo)在車市深凍下還是讓各大車企有些力不從心。
按照上半年實際產(chǎn)銷量以及年初中汽協(xié)預(yù)測的新能源汽車年度160萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，上半年全行業(yè)新能源汽車銷量目標(biāo)完成率不足40％。
上半年銷量目標(biāo)完成率普遍集中在30％～40％之間，其中新能源汽車領(lǐng)頭企業(yè)比亞迪和北汽新能源上半年銷量目標(biāo)完成率分別為34.8％和29.6％，均低于行業(yè)平均水平，廣汽新能源和奇瑞新能源上半年銷量目標(biāo)完成率均處于接近30％的水平。表現(xiàn)相對較好的是吉利和江淮，分別為57.6％和48.8％。
不僅銷量目標(biāo)未能達成，車企更是紛紛下調(diào)新能源銷售目標(biāo)。以上半年普遍偏低的銷量目標(biāo)完成率，將使下半年的壓力驟增。盡管按照此前的規(guī)律，下半年市場有出現(xiàn)“翹尾”的可能，但2019年下半年的不確定因素更多，行業(yè)和企業(yè)完成此前設(shè)定的全年目標(biāo)，難度系數(shù)比往年更高。
針對上半年市場的頻頻波動，中汽協(xié)在7月宣布將今年全年新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)從原來的160萬輛下調(diào)至150萬輛。北汽新能源從22萬臺下調(diào)至15萬臺，比亞迪由40萬臺下調(diào)至35萬臺。而上汽、吉利也將全年銷售目標(biāo)下調(diào)3-5萬臺。
相比傳統(tǒng)車企，新勢力造車同樣全部失陷。當(dāng)前造車新勢力中開始大規(guī)模量產(chǎn)交付的三強，威馬、蔚來和小鵬交出的半年成績單，也離開當(dāng)初預(yù)設(shè)的目標(biāo)相去甚遠。尤其是喊出10萬臺目標(biāo)的威馬，半年銷量不足萬臺。威馬表示， 10萬臺才是造車新勢力的盈虧線。至于像合眾、零跑、前途等，已經(jīng)從國內(nèi)消費者眼中慢慢淡出,被邊緣化的態(tài)勢似乎已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。
不過，部分行業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車市場仍持樂觀態(tài)度，他們認(rèn)為，波動是暫時的，增長仍將是未來國內(nèi)新能源汽車市場的主旋律。
補貼的大幅退坡已經(jīng)讓新能源車企的成本陡然增加，新能源車企不得不通過提價或者改進技術(shù)等方法填補補貼退坡帶來的窟窿。而新能源汽車市場的走低趨勢，加之國外企業(yè)進入在即，將進一步加劇新能源車企之間的市場競爭激烈度，有些車企的年交付目標(biāo)很有可能難以完成，這也會一定程度加劇新能源車企現(xiàn)金流的緊張。對于造車新勢力來說，考驗也許會更加嚴(yán)峻。
調(diào)低銷售目標(biāo)，也是車企的無奈之舉。要真正培育起電動車市場，要跳出原本補貼的思路，也要擺脫對于大客戶的依賴。補貼政策的退出，對市場競爭給予更多的指導(dǎo)，眼下的“下跌”，正是優(yōu)勝劣汰的開始、結(jié)構(gòu)調(diào)整的開端。一個成熟的新能源汽車市場，一定是經(jīng)歷過漲與跌、喜與悲歷練和沉淀而依然穩(wěn)健的市場，一定是潛力與壓力同在、機遇與挑戰(zhàn)并存的開放市場。
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