來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時間：2019-08-30
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月30日報道——
作為曾經(jīng)“中國最大汽車經(jīng)銷商”的龐大集團，公司上半年虧損12億元，去年同期盈利2.58億元。這也說明在車市銷量連續(xù)負增長下，汽車經(jīng)銷商都受到非常劇烈的沖擊。
從廣匯汽車、中升集團、永達汽車、大昌行汽車、國機汽車、廣匯寶信、美東汽車以及新豐泰在內(nèi)的8家經(jīng)銷商上市公司陸續(xù)公布的上半年財報的數(shù)據(jù)顯示，營業(yè)收入雖然均同比增長，但在凈利潤上，5家經(jīng)銷商呈現(xiàn)了明顯下滑，其中有2家下滑幅度甚至超過了20%。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5%，環(huán)比下降15.9%。今年1-7月，狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累計增速。生產(chǎn)方面，7月我國狹義乘用車共生產(chǎn)150.4萬臺，同比18年7月下降10.9%，環(huán)比6月下降4%。
7月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.75，同比下降2%，環(huán)比上升27%，按行業(yè)慣例，庫存系數(shù)等于1.5是警戒線，1.75顯然已超線，經(jīng)營壓力和風險顯而易見。
與此同時，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《汽車經(jīng)銷商對汽車供應(yīng)商滿意度調(diào)查》報告顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，經(jīng)銷商的虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%，近四成經(jīng)銷商凈利虧損。進入2019年，這一狀況并沒有得到改善，經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負，虧損面進一步加大。
從今年7月開始，全國多地將正式實施國六排放標準。處于國六“前夜”，一線經(jīng)銷商正在為“國五清庫”一籌莫展。日前全國工商聯(lián)一份調(diào)研結(jié)果顯示，在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域，有66%的經(jīng)銷商反映，截止到7月1日前，消化不完國五庫存車。其中，60%的經(jīng)銷商表示國五車的積壓量在100輛左右。此外，還有65%的經(jīng)銷商表示當下國五車的平均終端價格低于8折。
作為曾經(jīng)“中國最大汽車經(jīng)銷商”，龐大集團如今已江河日下。市值曾超600億，門店超過1400家的龐大集團正面臨著連年虧損、市值縮水、破產(chǎn)重組的局面。并且從龐大集團2019年第一季度財報來看，龐大集團實現(xiàn)營收44.83億元，比上年同期下降68.26%，扣非凈利潤為-4.98億元，比上年同期下降2520.92%。從2017年以來，經(jīng)營頹勢并未扭轉(zhuǎn)。
值得注意的是，代理豪華車和日系車比較多的經(jīng)銷商，今年上半年的利潤情況明顯好于其他經(jīng)銷商。主要得益于今年上半年，中國豪華車市場增幅超過8%，其中日系車的情況更好。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，日系車市場占有率由去年上半年的19.9%增長至22.7%，增長了2.8%。而在品牌結(jié)構(gòu)中，偏向豪華車、日系車的經(jīng)銷商業(yè)績明顯偏好。
最典型的是美東汽車，這家經(jīng)銷商上市公司運營的品牌一共才五個，其中兩個為銷量穩(wěn)定的日系車品牌豐田與雷克薩斯，另兩個為豪華品牌寶馬和保時捷。今年上半年，其營業(yè)收入為68.43億，同比增長57.4%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.35億元，同比增長49.6%，其中豪華車新車銷售收入的貢獻率提高至80.0%
不過，盡管銷售收入增加，但部分經(jīng)銷商利潤表現(xiàn)卻差強人意，這正是因為經(jīng)銷商整體利潤受到了行業(yè)的影響。作為第一大經(jīng)銷商的廣匯汽車，雖然上半年營業(yè)收入達到了807.10億元，遠超第二名，但其歸屬于上市公司股東的凈利潤卻為15.1億元，同比下滑28.40%。對于下滑原因，廣匯在財報中給出的解釋為“受到市場大環(huán)境影響，整車銷售毛利空間逐步縮小”。
像美東汽車，中升集團和永達汽車，都是因為運營多個豪華品牌和日系品牌，在8家中為數(shù)不多的凈利潤上升的企業(yè)。而另外五家凈利潤則均呈現(xiàn)了不同程度的下滑，下滑原因則大多因為汽車市場低迷、利潤空間小。
對此，行業(yè)普遍認為，隨著汽車行業(yè)高峰期暫退，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將逐漸從成長期向成熟期過渡，銷量低速增長將會成為常態(tài)。在這種情況下，對于汽車經(jīng)銷商集團而言，除新車業(yè)務(wù)之外，也在尋求新的利潤增長點。
雖然整車新車銷售仍是經(jīng)銷商集團收入的最重要部分，但新車銷售的毛利已經(jīng)越來越低，其他衍生業(yè)務(wù)的利潤則更可觀。
對于各大型汽車經(jīng)銷商集團都謀求在穩(wěn)步擴大新車銷售的同時，注重業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級，逐漸由“重銷售”向“重服務(wù)”轉(zhuǎn)變，通過發(fā)展毛利率較高的乘用車售后及衍生業(yè)務(wù)，降低行業(yè)波動對經(jīng)營的影響。
二手車和汽車金融等衍生業(yè)務(wù)已成為多家經(jīng)銷商集團的重點轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)，且增長明顯。
據(jù)2018年年報數(shù)據(jù)，廣匯汽車毛利率更高的售后維修和衍生業(yè)務(wù)占比提高。2018年，公司維修服務(wù)、傭金代理和汽車融資租賃的營業(yè)收入分別同比增長15.36%、18.35%和19.77%，這三部分的營業(yè)收入合計占比同比2017年度增加1.57個百分點。此外，廣匯汽車的二手車業(yè)務(wù)銷量也實現(xiàn)較大幅度增長，同比增長高達48.88%。
作為一個利好，8月27日國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》意見，該意見提出要通過三大舉措釋放汽車消費潛力，包括呼吁探索推行逐步放寬或取消限購、有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持；促進二手車流通等。某種意義上而言，這也將根除汽車經(jīng)銷商的一些銷售硬傷，為下半年利好背書。
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