來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2019-08-20
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）08月20日?qǐng)?bào)道——
作為新勢(shì)力造車頭目的蔚來(lái)汽車，時(shí)不時(shí)就會(huì)被曝“負(fù)面”新聞，各種質(zhì)量、自燃、召回、虧損、裁員等消息撲朔而來(lái)。
日前，理想汽車CEO李想在社交媒體上發(fā)布了一條推文，便引來(lái)眾多猜測(cè)。其中就有人覺(jué)得這是變相向表示：蔚來(lái)這樣的純電動(dòng)車不行，與其買純電動(dòng)車，還不如買燃油車。
不過(guò)李想也表示了個(gè)人是蔚來(lái)汽車的股東。類似這樣陰謀論的猜測(cè)就到此為止吧，給長(zhǎng)征路上的新造車企業(yè)多點(diǎn)時(shí)間和精力，讓我們用在技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)上。
而在上周末，36氪也在一篇刷屏文章里說(shuō)：“要不是因?yàn)檐嚑€，蔚來(lái)真是有機(jī)會(huì)的”。
據(jù)了解，這篇文章僅采訪了三五個(gè)剛從從蔚來(lái)離職的年輕人，在崗位上也是無(wú)足輕重的。并且且整篇文章在沒(méi)有任何測(cè)評(píng)的情況下，毫無(wú)征兆且看起來(lái)是如此自然以完全不容質(zhì)疑的口氣突然來(lái)了這么一句——'要不是因?yàn)檐嚑€，蔚來(lái)真是有機(jī)會(huì)的'，'李斌是個(gè)好人'。
那么蔚來(lái)是否真的是一臺(tái)“爛車”呢？
據(jù)此前，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布了“2019中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究SM（NEVXI）”。這且算是目前國(guó)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)車最客觀、最全面、最具可信力的產(chǎn)品體驗(yàn)報(bào)告。
該研究重點(diǎn)考察了擁車期為2至6個(gè)月的新能源汽車新車車主在車輛使用過(guò)程中遇到的質(zhì)量問(wèn)題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問(wèn)題數(shù)（PP100）表達(dá)，得分越低，表明問(wèn)題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。該研究也考察了用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過(guò)程中的完整經(jīng)歷和滿意度。
研究顯示，新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題，抱怨最多的前三類問(wèn)題分別為車身內(nèi)裝(16.3個(gè)PP100)、車身外觀(15.8個(gè)PP100)和駕駛經(jīng)歷(14.7個(gè)PP100)。相比之下，用戶對(duì)新能源汽車特有的核心部件電池和電動(dòng)機(jī)的抱怨在所有問(wèn)題中相對(duì)靠后，分別只有7.4個(gè)PP100和3.4個(gè)PP100。
而新能源汽車特有的質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者的抱怨主要集中在四個(gè)方面，分別是動(dòng)力不足(2.7個(gè)PP100)、充電速度太慢(1.9個(gè)PP100)、續(xù)航里程不正常縮減(1.8個(gè)PP100)和動(dòng)力系統(tǒng)異響(1.4個(gè)PP100)。
該項(xiàng)研究基于2018年9月至2019年3月之間購(gòu)車的2,770位車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋21個(gè)品牌的41款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2019年3月至2019年5月間在30個(gè)中國(guó)主要省份進(jìn)行。
然而被罵的最慘的蔚來(lái)，排在電動(dòng)車質(zhì)量穩(wěn)定排行榜的第一位。排在蔚來(lái)后面的，是寶馬，為82個(gè)PP100。
那么如此看來(lái)，蔚來(lái)又能否算得上是一輛“爛車”呢？如果說(shuō)爛，是不是在研究表明中寶馬就更次呢？
但蔚來(lái)之前還因?yàn)樽匀级倩啬亍?duì)此，蔚來(lái)質(zhì)量副總裁、質(zhì)量管理委員會(huì)主席沈峰此前也做出表示，新能源汽車發(fā)生了許多自燃事件，包括蔚來(lái)在內(nèi)。召回事件稍有特殊性，當(dāng)時(shí)和政府相關(guān)部門進(jìn)行了多次溝通，蔚來(lái)是不走運(yùn)的。
沈峰認(rèn)為，要解決質(zhì)量問(wèn)題，要從設(shè)計(jì)源頭抓起。他認(rèn)為通過(guò)把控前期設(shè)計(jì)質(zhì)量，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)的早期識(shí)別和預(yù)防，才能全方位保障產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)健性。而且汽車作為大批量生產(chǎn)工業(yè)品，所需零部件眾多，想要質(zhì)量和數(shù)量兼得，只有形成體系才能做到。
此外，也有業(yè)內(nèi)人士表示過(guò)，純電動(dòng)汽車自燃是一個(gè)概率事件，在售的純電動(dòng)車型都是經(jīng)過(guò)了國(guó)家的安全認(rèn)證后才得以在市場(chǎng)上正規(guī)銷售，其安全性也是有一定保障。
而對(duì)于新能源汽車的歷史發(fā)展也卻是不算長(zhǎng)遠(yuǎn)，在各個(gè)方面都未必比燃油車成熟。但新能源汽車也必定是未來(lái)的趨勢(shì)，正如李想所說(shuō)的，對(duì)于長(zhǎng)征路上的新造車企業(yè)需要多點(diǎn)時(shí)間和精力，讓其能在技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)上能有更大的成長(zhǎng)。
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