來自：汽車行業(yè)關注 作者：陳銳鑫 發(fā)布時間：2019-08-05
寶駿作為中國乘用車市場的一匹黑馬，其品牌僅用8年時間便躋身年銷量百萬大戶，巔峰時期月銷量更是超過15萬輛，被冠上神車的稱號。而隨著國內車市競爭的愈演愈烈，寶駿頭上神車的光環(huán)正在逐漸褪色；其近來銷量的持續(xù)下滑更是表明，寶駿跌落神壇已是不爭的事實。
圖片來源：太平洋汽車網(wǎng)
從寶駿近兩年的月銷量數(shù)據(jù)來看，寶駿自從在2017年12月完成了152448輛的歷史巔峰成績后，其月銷量便開始持續(xù)下滑。以寶駿的銷量擔當MPV車型730為例，從其上市起到2017年，寶駿730一直保持著月銷量2萬輛左右的成績；而今年一月份，寶駿730的銷量卻跌破2萬輛，從那之后便開始持續(xù)下滑，今年6月份銷量更是只有3430輛。同樣的情節(jié)也發(fā)生在其SUV車型上，今年上半年，寶駿510的銷量僅為104021輛，同比下降了41.9%；而寶駿530的銷量則比510還要慘，上半年銷量下跌超過60%。
寶駿銷量的大幅下滑，與其頻頻出現(xiàn)的質量問題有關。今年7月份，由于發(fā)動機控制模塊(ECU)軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。寶駿召回了在2018年1月15日至2018年10月11日期間生產(chǎn)的20406輛2018款寶駿530 DCT自動擋汽車，以及在2017年10月20日至2018年12月24日期間生產(chǎn)的12252輛2017款寶駿730 DCT自動擋汽車。
而早在此前，寶駿多款產(chǎn)品就因質量問題飽受投訴。據(jù)車質網(wǎng)統(tǒng)計，寶駿的銷量擔當730今年的投訴量共有3976宗，而寶駿560的投訴量更是達到6291宗，成為寶駿車型投訴的重災區(qū)；另外，被投訴的寶駿車型還有530、510和310，投訴量分別為128宗、714宗和142宗。寶駿質量上的不穩(wěn)定，使得寶駿汽車的口碑日漸下滑，從而對銷量產(chǎn)生了極大的負面影響。
另一方面，寶駿汽車的銷量下滑也與近年來合資品牌的價格下探，寶駿在低端市場競爭力丟失的原因有關。而寶駿自己也意識到了這點，其公司在今年換用了全新的“鉆石標”，并推出更高定位的RS5，企圖通過這種包裝手段來提升寶駿的品牌形象。但寶駿RS5上市后的銷量卻并沒有按預期那樣發(fā)展，新車9.68的起售價讓習慣了寶駿靠性價比賣車的消費者望而卻步，月銷量連兩千都不足。
對于寶駿來說，跌落神壇已經(jīng)是不爭的事實，現(xiàn)在最重要的是如何挽救局面，是繼續(xù)堅持提升品牌還是踏實的做好性價比，這將是寶駿接下來需要面臨的一個重大決策；而寶駿也表示，其公司正在觀望是否這種提升方式真的適合寶駿如今的狀態(tài)。在我國，品牌下探容易，但品牌提升卻很難，不少自主品牌都印證了這一點。而未來寶駿會做出怎樣的決策，我們也將持續(xù)關注。
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