來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時間：2021-02-28
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）02月28日報道——
特斯拉作為目前電動汽車領(lǐng)域較為領(lǐng)先的品牌，一向被其它車企效仿。但近日有發(fā)現(xiàn)特斯拉的營業(yè)范圍新增了換電項目，這意味著一向主推換電技術(shù)的蔚來卻被特斯拉效仿了？
根據(jù)企業(yè)信息顯示，特斯拉中國的運營主體特斯拉（上海）有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增機(jī)動車修理和維護(hù)；機(jī)動車充電銷售；新能源汽車換電設(shè)施銷售；電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營；集中式快速充電站等。
也就是說未來特斯拉或?qū)⑨槍ψ约臆囆屯瞥鰮Q電服務(wù)的選裝包，或向其他第三方機(jī)構(gòu)出售新能源汽車換電設(shè)施。
眾所周知，換電技術(shù)一直以來都是國內(nèi)自主新勢力車企蔚來在主推技術(shù)，由于當(dāng)前純電汽車一直存在續(xù)航問題。相比傳統(tǒng)充電模式，換電技術(shù)能夠以更快的方式給純電車型加滿電量，最簡單的理解就是通過“換電池”。按照目前蔚來汽車換電站已更新到第二代的技術(shù)，一次換電預(yù)計在幾分鐘內(nèi)即可完成。
根據(jù)官方消息，蔚來計劃2021年在全國建設(shè)達(dá)成500座換電站。據(jù)悉，從4月開始，蔚來將陸續(xù)部署第二代換電站。
從目前新能源汽車市場來看，換電技術(shù)像是以蔚來為代表的在進(jìn)行，但其實特斯拉早在8年前就已嘗試過換電模式。2013年6月，馬斯克就展示過特斯拉的90秒換電技術(shù)。半年之后，特斯拉在加州建了一座換電站，最終由于當(dāng)時的需求和資金受限，特斯拉還是放棄了這個選擇。
畢竟換電是一種成本很高的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施，主要通過不斷在各個地區(qū)建立更多換電站以滿足消費者的換電需求，建立的換電站越多代表投入的成本越大，這也是蔚來至今仍然難以實現(xiàn)盈利的原因之一。
據(jù)此前數(shù)據(jù)顯示，蔚來投入超5億的投資，賬面收入僅為1800萬元，相當(dāng)于蔚來換電站的總收入遠(yuǎn)不及總成本的4%，這顯然是一項虧損的項目。有資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來換電站的年虧損達(dá)到1億元。
對于高成本問題，蔚來企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟認(rèn)為，目前幾乎所有中國電動車的車企都在做換電這個事情，換電是蔚來的一個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不是賺錢不賺錢的事情，現(xiàn)在考慮的就是怎么可以快速把數(shù)量提上來。意味著如果換電模式能得到用戶的認(rèn)可，給蔚來帶來流量，對于蔚來也是值得。
也有業(yè)內(nèi)分析，換電技術(shù)其實只是一個過渡性的技術(shù)，目前純電汽車最大問題就是充電慢，如果有一天純電汽車充電速度達(dá)到換電技術(shù)的時間，意味著換電技術(shù)將被淘汰，而被建立過多的換電站也將失去作用，因此分析認(rèn)為，蔚來目前更多是在做一場博弈，賭的就是充電技術(shù)沒有這么快實現(xiàn)完美。
那么曾經(jīng)放棄換電技術(shù)的特斯拉，又重拾換電技術(shù)，是否意味著當(dāng)前換電技術(shù)有著一定未來。畢竟在當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車補貼逐漸退坡的同時，政府卻在積極鼓勵車企推行“換電”技術(shù)，這也成為越拉越多車企逐漸開展換電技術(shù)的原因之一。
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