來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2020-11-25
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月25日?qǐng)?bào)道——
新能源汽車作為目前一種新型智能化汽車備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注，隨著市場(chǎng)迅速發(fā)展，也讓越來(lái)越多企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型入駐該領(lǐng)域。但作為高新技術(shù)領(lǐng)域龍頭之一，并多次被傳出要轉(zhuǎn)型造車的華為，近日再次重申“不造車”！
日前，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出一份《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》華為經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)（EMT）文件。
《決議》內(nèi)容包括，正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)。同時(shí)任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)成員。
重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
同時(shí)，華為又一次明確華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
據(jù)了解，由于此前有媒體報(bào)道指出，有消息稱，華為智能汽車解決方案BU正在與消費(fèi)者BG進(jìn)行整合，目前兩個(gè)部門在投資層面已經(jīng)合并，而總負(fù)責(zé)人是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。
隨著兩者整合的消息發(fā)布之后，市場(chǎng)上又再次掀起“華為造車”的討論。
事實(shí)上，早在2019年5月27日，任正非就已曾簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理，并指出華為不造車，將聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。而此次文件也正是華為再次明確和重申“不造整車，聚焦ICT技術(shù)”的戰(zhàn)略。
從該文件中也可以看到，該份名為“關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議”的文件，仍是由華為創(chuàng)始人、CEO任正非簽發(fā)。此外，根據(jù)文件顯示，該決議從發(fā)文之日起生效，有效期為3年。這意味著至少在未來(lái)三年，華為將不會(huì)造車。
或許在華為看來(lái)，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命。現(xiàn)如今的產(chǎn)品體驗(yàn)很明顯不單單看硬件，更重要的是軟件生態(tài)的打造，以及新技術(shù)的應(yīng)用。例如目前市值或是銷量最高的電動(dòng)車企特斯拉，其厲害之處并非造車造的好，而是其具有領(lǐng)先世界車企的智能化科技技術(shù)，從而吸引著不少潛在消費(fèi)者。
所以華為在目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，選擇聚焦自己更具優(yōu)勢(shì)的主航道，或許也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。得益于華為作為率先與長(zhǎng)安汽車合作，長(zhǎng)安汽車今日股價(jià)強(qiáng)勢(shì)漲停。
據(jù)悉，今年11月14日，在央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮宣布攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，旗下高科技智能產(chǎn)品也即將推出。
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