來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2020-11-25
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月25日報(bào)道——
隨著全球汽車市場逐漸向小排量化的趨勢發(fā)展，越來越多車企推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于三缸普遍接受程度不高，讓不少車企又重拾“四缸機(jī)”的策略。例如別克此前因推出的三缸車型，致銷量出現(xiàn)明顯的下滑。
日前，上汽通用汽車別克市場營銷部部長牛峰在接受采訪時(shí)，再次提及了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的想法。其表示作為率先在家用車領(lǐng)域全面普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，上汽通用承擔(dān)了較大的市場壓力，也引起了別克品牌部分車型過去兩年銷量的波動(dòng)。
牛峰坦承，在面對中國不同區(qū)域用戶的需求上，用三缸機(jī)全面替代四缸機(jī)存在考慮不夠周全之處。這主要還是因中國用戶需求差異較大，消費(fèi)者對三缸機(jī)的接受度不高所致。當(dāng)時(shí)用三缸時(shí)，整個(gè)英朗月銷量最低的時(shí)候大概下滑到了一萬二到一萬三的銷量。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，別克旗下最主銷的英朗2017年的銷量為42.1萬輛，與朗逸、軒逸平起平坐，但換裝動(dòng)力后的2018年，英朗的銷量跌至26.2萬輛。2019年英朗銷量為28萬輛，但維持銷量的背后也讓上汽通用付出了沉重代價(jià)，終端優(yōu)惠4-5萬拋售，基本是降價(jià)最狠的合資A級轎車了。正是如此，在大幅讓利之下才得以勉強(qiáng)保證英朗的銷量，但這也讓上汽通用的價(jià)格體系大幅受挫，品牌聲譽(yù)受損。
牛峰表示，當(dāng)時(shí)上三缸機(jī)主要是考慮發(fā)動(dòng)機(jī)小排量高效率、低油耗是趨勢，并且現(xiàn)在很多合資品牌包括豪華品牌也在做小排量。
據(jù)此前媒體報(bào)道，一位來自上海別克經(jīng)銷商的高級銷售經(jīng)理表示，主要是通用三缸機(jī)的舉措“速度太快、太過激進(jìn)，缺少周密的計(jì)劃”。他還透露，在經(jīng)銷商會議上有數(shù)百家經(jīng)銷商勸說通用汽車放棄“三缸機(jī)”搭載計(jì)劃，他所在的公司也是其中之一，但最終還是推出三缸車型。
因此，三缸機(jī)器其實(shí)是廠家為符合越趨嚴(yán)苛的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放規(guī)定而定下的產(chǎn)品策略，廠家應(yīng)對法規(guī)的產(chǎn)物，最終推廣到市場當(dāng)中，目前階段消費(fèi)者往往難以接受，除非價(jià)格上作出讓步。
無奈市場表現(xiàn)，別克還是選擇重拾“四缸發(fā)動(dòng)機(jī)”， 隨著搭載1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗推出，也幫助別克品牌的銷量得到逐漸的回升，10月英朗車型終端零售量達(dá)到36,000臺左右，重返合資主流家轎的第一梯隊(duì)。
不過，牛峰表示，這并不意味著別克就此放棄了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。“單缸最優(yōu)”一直是上汽通用發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念，發(fā)動(dòng)機(jī)小排量、高效率也是無可爭議的大趨勢，包括豪華品牌在內(nèi)的幾乎所有品牌都在朝著這個(gè)方向。
因此，從今年開始，別克也將逐步在原有搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上增加了48V輕混動(dòng)技術(shù)，作為主要推行路線。如今整個(gè)三缸還是占到銷售的一定比例，仍然維持在30%-35%，而我們把四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)拿回來，主要是為了滿足整體客戶需求。
未來我們還會有更多的產(chǎn)品，48V輕混技術(shù)也會在未來很多產(chǎn)品中用，明年有一些中級SUV比昂科威S等都會配備48V，包括我們GL8做進(jìn)一步的升級，還會推出重量級的產(chǎn)品。
不管怎么說，推行“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”或?qū)⒊蔀橼厔?，畢竟小排量化的發(fā)展將更符合政策的標(biāo)準(zhǔn)，只是適應(yīng)需要一個(gè)過程。如今豐田品牌也已搭載1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在新車型上，加上已有的寶馬、福特、本田、吉利、領(lǐng)克、上汽等品牌，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的陣營并沒有縮小。因此牛峰表示別克會一直堅(jiān)持將1.3T+48V技術(shù)做下去，堅(jiān)持做到更多主流合資品牌加入進(jìn)來。
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