來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-10-12
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月12日?qǐng)?bào)道——
新能源造車行業(yè)發(fā)展迅猛下，涌現(xiàn)一大批新勢(shì)力車企，可隨著市場(chǎng)遇冷，行業(yè)提前遭遇洗牌，部分新造車品牌面臨被淘汰的命運(yùn)。如今，僅有幾個(gè)品牌走出困局并獲得市場(chǎng)生存空間，而一些品牌仍在苦苦掙扎。
今日新浪汽車微博以及多個(gè)汽車自媒體發(fā)布了一張愛(ài)馳汽車高管帶貨及全員營(yíng)銷方案的PPT圖，據(jù)稱愛(ài)馳汽車實(shí)施年度考核要求高管員工集體帶貨賣車，年度指標(biāo)完成前將緩發(fā)50%工資。
![6O]HA5OIZZTF5_T1~C`(XNF.png](http://hk8k6p.cn/qichehoutai/uploadfile/ueditor/image/202010/869af99772.png "1602495563699804.png")
從曝光的內(nèi)部圖顯示，自主車企愛(ài)馳汽車即日起實(shí)施“高管帶貨”及“全員營(yíng)銷”方案，各級(jí)別員工將有2020年度考核指標(biāo)臺(tái)數(shù)，包括自購(gòu)或推薦購(gòu)買。
具體來(lái)看，圖中透露愛(ài)馳汽車管委會(huì)成員年度高管帶貨指標(biāo)為8臺(tái)，L1-VP級(jí)別年度指標(biāo)為5臺(tái)，L2總監(jiān)級(jí)別年度指標(biāo)為3臺(tái)。上述高管人員在完成年度指標(biāo)之前，每月工資緩發(fā)50%，如在年底前完成當(dāng)年指標(biāo)的，將補(bǔ)發(fā)所有緩發(fā)的工資，并恢復(fù)正常月度工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。
而愛(ài)馳汽車L4和L3級(jí)別員工的年度考核指標(biāo)是1臺(tái)，員工完成情況將作為年度績(jī)效考核的重要依據(jù)。
新浪汽車官方認(rèn)證微博透露，其向相關(guān)人士求證圖片的真實(shí)性，并得到確認(rèn)答復(fù)。
值得注意的是，圖中未透露如果高管在年底未能完成考核指標(biāo)，將會(huì)有怎樣的進(jìn)一步措施。畢竟對(duì)于這家新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，如何將車銷售出去是當(dāng)前需要解決的一大困難。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳汽車今年1-8月累計(jì)銷量只有927臺(tái)，平均月銷僅約116臺(tái)。而L1-VP級(jí)別高管和管委會(huì)成員的身上分別背負(fù)著5-8臺(tái)的任務(wù)指標(biāo)，所面臨的壓力顯而易見(jiàn)的。
對(duì)于L4和L3級(jí)別的普通員工來(lái)說(shuō)，年度考核指標(biāo)為1臺(tái)，可選擇自身購(gòu)買或推薦別人購(gòu)買完成考核。但從車輛售價(jià)來(lái)看，或許普通員工也難以承擔(dān)。目前2021款愛(ài)馳U5補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.69-24.99萬(wàn)元，NEDC續(xù)航里程分別有405km、503km以及600km三種，該價(jià)格在自主品牌產(chǎn)品中屬于中高端產(chǎn)品定位了。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，愛(ài)馳汽車有幾百臺(tái)的銷量都是政府和企業(yè)采購(gòu)，真正的個(gè)人消費(fèi)者很少，這次全員帶貨賣車不排除是背水一戰(zhàn)。另一名業(yè)內(nèi)則表示，愛(ài)馳這個(gè)全員營(yíng)銷的方案終究是杯水車薪，這條賽道太擁擠，搖搖晃晃保持不跌倒，太難了。
愛(ài)馳汽車是國(guó)內(nèi)新造車企之一，成立于2017年2月，創(chuàng)始人付強(qiáng)為前沃爾沃汽車中國(guó)銷售有限公司總裁兼CEO。資料顯示愛(ài)馳汽車先后完成五次融資，累計(jì)獲得約80億元。愛(ài)馳汽車在江西上饒完成了年產(chǎn)30萬(wàn)輛的工廠建設(shè)，并入股江鈴控股獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
相比其他新勢(shì)力造車企業(yè)，愛(ài)馳汽車的入局較晚，其首款量產(chǎn)車型的上市時(shí)間也到了2019年12月底，隨后遭遇新冠肺炎疫情，給愛(ài)馳汽車的產(chǎn)品及市場(chǎng)推廣帶來(lái)較大阻礙。品牌知名度與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，仍然是愛(ài)馳汽車急需解決的困境，持續(xù)慘淡的銷量只會(huì)加劇企業(yè)危機(jī)。
當(dāng)新勢(shì)力汽車圈子幾乎被特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等品牌吸走所有流量時(shí)，被擠下來(lái)的愛(ài)馳汽車并不被外界看好，但付強(qiáng)在2020成都車展上接受采訪時(shí)表示：愛(ài)馳已做好了重振旗鼓的準(zhǔn)備，會(huì)頑強(qiáng)地活下去。
對(duì)于2020年銷量目標(biāo)，愛(ài)馳定下實(shí)現(xiàn)13000的銷量，其中國(guó)內(nèi)10000輛，海外3000輛。由于仍處于資金消耗階段，愛(ài)馳汽車透露公司需要靠融資來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)，而量產(chǎn)交付將給予投資人信心。
伴隨著補(bǔ)貼政策變化以及新造車市場(chǎng)熱潮退去，資本環(huán)境也發(fā)生巨大變化，投資者對(duì)于新能源造車的投資項(xiàng)目變得無(wú)比謹(jǐn)慎，融資困難下，新造車企業(yè)面臨生死存亡的問(wèn)題。蔚來(lái)、小鵬、威馬拿到融資后短暫解決資金問(wèn)題，而拜騰、博郡、賽麟、游俠、前途汽車等則先后停擺或倒閉。
將年度銷量指標(biāo)以這種方式轉(zhuǎn)移給高管及自身員工，無(wú)疑治標(biāo)不治本。不過(guò)愛(ài)馳汽車這家新造自主車企來(lái)說(shuō)，或許“背水一戰(zhàn)”了。
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