來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-12-10
在2019年中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上，北京大學(xué)國家發(fā)展研究院院長姚洋提出“只要傳統(tǒng)車企開始造電動車，全世界大概只有一家非傳統(tǒng)的電動車企能活下來，就是特斯拉，其它恐怕都得死掉。我熱愛汽車，那些電動車跟傳統(tǒng)車企還是差好幾個檔次，它不可能活下去?！?/span>
姚洋在年會上提出的觀點(diǎn)確實太過于絕對，對此也引發(fā)了一定的爭議，但是也存在一定的道理。
不難看出，上述姚洋所提出的觀點(diǎn)主要針對的是國內(nèi)造車新勢力。在其看來，造車新勢力的電動汽車產(chǎn)品與傳統(tǒng)車企相差甚大，因此不可能活下來。
眾所周知，造車新勢力主要致力于純電動車領(lǐng)域的發(fā)展，其生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品在外觀和智能化上較傳統(tǒng)車型都有一定的優(yōu)勢，但是純電動車型屬于電氣化產(chǎn)品，因此在發(fā)動機(jī)和變速箱的技術(shù)上基本沒有涉及到，而一輛車最大的發(fā)展瓶頸或許就是發(fā)動機(jī)或者變速箱了。
目前國內(nèi)較出名的造車新勢力譬如蔚來、小鵬、威馬等進(jìn)入汽車領(lǐng)域發(fā)展的時間并不長，因此很難積累相關(guān)的經(jīng)驗和技術(shù)，大多數(shù)情況是通過高薪挖傳統(tǒng)車企的高管或者技術(shù)人員進(jìn)入公司發(fā)展。
相比之下，傳統(tǒng)車企的發(fā)展時間就久得多，類似于上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)汽車等車企在汽車領(lǐng)域的發(fā)展是循序漸進(jìn)的，在這種情況下，積累了大量的經(jīng)驗和技術(shù)，而這種技術(shù)和經(jīng)驗的積累是造車新勢力所無法比擬的。因此，造車新勢力進(jìn)入汽車領(lǐng)域發(fā)展混純電動汽車產(chǎn)品，也被看作“彎道超車”的一種表現(xiàn)。
此外，大多數(shù)造車新勢力仍未獲得“雙資質(zhì)”，只能通過代工的方式進(jìn)行生產(chǎn)，或者通過購入公司獲得相應(yīng)的生產(chǎn)資質(zhì)。當(dāng)然也有新勢力已經(jīng)獲得了“雙資質(zhì)”，但是不是沒有量產(chǎn)，就已經(jīng)瀕臨市場邊緣。
從當(dāng)前的市場環(huán)境來看，由于市場萎縮已經(jīng)導(dǎo)致多家車企銷量和業(yè)績出現(xiàn)下滑，對此也制定了相應(yīng)的降本增效計劃，通過裁員、裁減產(chǎn)品和生產(chǎn)線等方式減少成本支出。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說過，“造車是很燒錢的事，新創(chuàng)公司想要造車，200億是入場券?！蔽祦碓趪鴥?nèi)發(fā)展也有幾年的時間，但是目前銷量仍然很不穩(wěn)定，利潤也是持續(xù)虧損，難以形成造血能力，何時扭虧為盈還是未知。蔚來當(dāng)前的處境足以預(yù)見造車新勢力的發(fā)展，蔚來當(dāng)前所經(jīng)歷的，也是其它造車新勢力都會經(jīng)歷的。
值得注意的是，特斯拉也是造車新勢力的一員，但是為什么姚洋認(rèn)為，特斯拉是唯一能夠活下來的造車新勢力？
據(jù)了解，特斯拉最早成立于2003年，特斯拉的發(fā)展時間要比目前國內(nèi)主流的造車新勢力時間要長得多，也算是積累了不少經(jīng)驗和技術(shù)。特斯拉也并不是沒有經(jīng)歷過曲折，實際上在Model 3量產(chǎn)時，特斯拉就遇到了很大的苦難，只不過在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉最終挺了過來。
特斯拉的產(chǎn)品還是存在很多問題，比如因為智能技術(shù)缺陷和產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致的安全問題在特斯拉上石油發(fā)生，但是特斯拉當(dāng)前的發(fā)展確實已經(jīng)有一定的起色。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在華第三季度銷量銷售額為6.69億美元，同比增長60.40%；前三季度累計21.83億美元，同比增長51.07%。今年第三季度交付情況，特斯拉汽車交付量約為9.7萬輛。
姚洋稱除了特斯拉外，其它的造車新勢力都得死，但是卻用了“大概”“恐怕”等字眼，實際上并沒有直接對這些造車新勢力宣告死亡。只不過在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，造車新勢力的產(chǎn)品和工藝很難達(dá)到傳統(tǒng)車企的標(biāo)準(zhǔn)，但是由于他們思維活躍，所以通過智能技術(shù)、外觀造型等方面來彌補(bǔ)不足。
目前多個國家已經(jīng)制定了禁燃時間，中國也不例外。大多數(shù)傳統(tǒng)車企也制定了全面電氣化的計劃，一旦傳統(tǒng)車企在電氣化大展拳腳時，加上新能源補(bǔ)貼全面取消，到時才是真正考驗造車新勢力生存的關(guān)鍵時刻。
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