來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-11-24
由于全球電動化時代的推展，如何轉(zhuǎn)型成為各大跨國車企著重考慮的問題之一，面對高昂的研發(fā)成本，裁員成為車企降本增效的主要方式。
近日有網(wǎng)友爆料稱，大眾旗下奧迪品牌將裁員數(shù)千人，以向電動汽車轉(zhuǎn)型提供資金，但與勞工代表的談判陷入僵局。奧迪在德國擁有6.1萬名員工，該公司正在爭取裁撤4000-5000人。對此消息奧迪和勞資委都拒絕置評。
其實早在今年3月份的時候，奧迪就宣布將在未來縮減170億美元的成本支出，并裁撤10%的管理職位，加大在電氣化領(lǐng)域的投資力度，不過最終的計劃還未確定。此外，奧迪計劃到2023年在電氣化領(lǐng)域投資超過150億美元，推動電動車、數(shù)字化以及自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。
產(chǎn)品方面，奧迪表示未來針對特定市場的變速箱、發(fā)動機組合和某些型號的汽車都將砍掉，直接導(dǎo)致產(chǎn)品組合減少了27%，而且還將進(jìn)一步削減，最終將車型數(shù)量削減45%。
今年前三季度奧迪營收為413億歐元（約合人民幣3250.1億元），同比去年同期的443億歐元下降6.8%；營業(yè)利潤則為32.39億歐元（約合人民幣254.5億元），高于去年同期的28.71億歐元，同比增12.8%。
從財報的數(shù)據(jù)不難看出，奧迪正處于回升的狀態(tài)。奧迪表示營收下滑主要受財務(wù)指標(biāo)以及全球銷量下滑受到全球輕型車測試規(guī)程實施、新車型換代以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境蕭條等不利因素影響。另外，由于“排放門”丑聞導(dǎo)致的罰款也增加了奧迪的負(fù)擔(dān)。
另一家豪華品牌汽車制造商戴姆勒也在上周宣布最新戰(zhàn)略，戴姆勒計劃到2021年削減11億美元成本支出，并在全球范圍內(nèi)裁減1100個管理層職位，約占其管理層總數(shù)的10%。
2019年開局不利，特別是受“排放門”召回和罰款影響，導(dǎo)致戴姆勒在第二季度虧損13億美元，這是戴姆勒自2009年來首次出現(xiàn)虧損。截止目前，戴姆勒已經(jīng)進(jìn)行三次下調(diào)盈利目標(biāo)，并表示2019年的稅前利潤將于2018年基本持平。
不過，戴姆勒的情況已經(jīng)有所改善。根據(jù)戴姆勒最新公布的財報顯示，今年第三季度營收432.7億歐元，同比增長8%；息稅前利潤為26.9億歐元，同比增長8%；戴姆勒集團(tuán)凈利潤為18.13億歐元，同比增長3%。
雖然戴姆勒在今年已經(jīng)三次下調(diào)盈利目標(biāo)，但是在電氣化方面的發(fā)展卻十分堅定。11月8日，奔馳首款純電動SUV-EQC正式上市，根據(jù)規(guī)劃，到2022年戴姆勒將推出10款純電動車。到2030年，奔馳品牌電動車銷量將達(dá)到1270萬輛。
相比于奔馳和奧迪，寶馬的裁員計劃有些不同。今年3月，寶馬集團(tuán)推出了120億歐元的成本削減計劃，寶馬表示將實現(xiàn)更快更精簡的流程和結(jié)構(gòu)，從而提高效率。
今年9月，寶馬集團(tuán)曝出計劃到2022年在德國裁員6000人，作為其成本節(jié)約措施的一部分。但是在2020年之前不會強制裁員，而是通過縮減5700名專業(yè)員工的工作時間，從每周40小時縮減到35小時，以此節(jié)約成本。
此外，為了削減成本，寶馬集團(tuán)計劃淘汰掉因此而車型，將研發(fā)時間縮減至三分之一。寶馬集團(tuán)首席財務(wù)官彼得表示：“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷快速轉(zhuǎn)型，如果我們要繼續(xù)推動變革，持續(xù)的高利潤率就至關(guān)重要的?！?/span>
不過，在當(dāng)前車市下滑的環(huán)境下，一線豪華汽車市場卻逆勢增長。今年1-10月奔馳寶馬和奧迪累計銷量分別為591002輛、587417輛和551194輛，同比增長5.0%、13.8%和2.1%。
從銷量數(shù)據(jù)來看，奔馳品牌銷量依然領(lǐng)先寶馬和奧迪，但是寶馬與奔馳的銷量相差不大，而且寶馬也是三大品牌中增長速度最快的。
可以肯定的是，對于奔馳寶馬奧迪來說，目前“降本增效”成為當(dāng)前應(yīng)對市場嚴(yán)峻業(yè)績電氣化發(fā)展的主要途徑之一。
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