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在車市低迷的大環(huán)境下，不論是自主品牌還是合資品牌日子都不太好過，尤其是名氣較小的品牌更是難以在車市中立足，江淮汽車這一家有著55多年發(fā)展歷程的車企，當前的發(fā)展也受到不少挫折，身上背負的爭議也不再少數(shù)。

1964年05月，合肥江淮汽車制造廠前身（巢湖配件廠）成立，發(fā)展至今，江淮汽車已經是一家集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車廠商，其中整車產品分為乘用車和商用車,乘用車包括SUV、MPV、轎車、IEV純電動乘用車等產品,商用車產品包括輕型貨車、重型貨車、多功能商用車、客車等產品。

今年3月，有媒體報道稱江淮將把乘用車二工廠出售給江淮大眾，主產思皓品牌新能源汽車的消息。隨后江淮汽車辟謠稱“該報道不實”。

內部人員表示，江淮汽車之所以傳出將出售二廠給江淮大眾，主要是江淮汽車近幾年的銷量和利潤都不太可觀，靠政府補貼活著。

數(shù)據顯示，2016年，江淮汽車的銷量高達64.3萬輛，到了2017年，江淮大眾的銷量就降至51.1萬輛，同比下滑20.58%；2018年，江淮汽車銷量為46.2萬輛，同比下滑9.48%；進入2019年，江淮汽車銷量情況依然不見好轉，今年1-10月，江淮汽車累計銷量為35.35萬輛，同比下滑10.52%。

銷量銳減的同時導致江淮汽車利潤持續(xù)下滑。2016年江淮汽車凈利潤為11.61億元，同比增長35.49%；2017年銷量出現(xiàn)下滑后，江淮汽車凈利潤為4.31億元，同比下滑62.83%；2018年江淮汽車凈利潤為-7.86億元，同比銳減282.02%；今年前三季度，江淮汽車凈利潤為1.21億元，同比增長154.33%。

江淮汽車前三季度凈利潤上漲，跟政府的補償資有很大的關系。

9月18日，江淮汽車發(fā)布公告稱，因合肥地鐵5號線規(guī)劃施工要求，政府向江淮汽車名下房產進行征收，江淮汽車獲補償資金2.11億元。交易后，江淮汽車預計2019年度凈利潤將增加2億元左右，已超江淮上半年1.25億的凈利潤水平。

今年7月，江淮汽車因旗下貨車排放造假一事，受到北京市生態(tài)環(huán)境局的處罰決定書，罰款共計1.7億元。這一“天價罰單”直接影響了江淮汽車的盈利情況。

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江淮汽車利潤的增長主要來自政府的補貼。根據數(shù)據統(tǒng)計，江淮汽車在2014年-2018年之間共收到政府補貼87.18億元，而這幾年江淮汽車的凈利潤為22.25億元，實際虧損超過50億元，除了銷量下滑導致虧損外，排放造假也是其利潤虧損的主要原因。

江淮汽車從2004年宣布進軍轎車市場已經有15年的時間，如今卻在走下坡路，銷量下滑、利潤虧損、車型創(chuàng)新度低以及產品質量方面也存在很多問題。

2012年江淮轎車銷量為13.83萬輛，不過，江淮汽車并沒有將轎車和MPV業(yè)務做大做強，而是將重心放在SUV車型上。2013年江淮汽車SUV車型銷量33815輛，同比增長273.32%，轎車車型銷量同比下滑16.55%。

2014年，江淮汽車率先推出瑞風S3搶奪小型SUV市場，上市便成為爆款車型。得益于瑞風S3的上市，江淮汽車SUV車型從2014年-2016年銷量實現(xiàn)同比增長。2014-2017年，江淮SUV車型銷量分別為71487輛、253067輛和275520輛，同比增長111.41%、254%和8.87%。

原本可以繼續(xù)在SUV市場做大做強的江淮汽車，在2016年又提出“乘商并重”的戰(zhàn)略，在發(fā)展乘用車的同時，發(fā)展商用車和新能源汽車。

從此以后，江淮汽車銷量下滑的情況日漸嚴重。2017年，江淮汽車SUV車型銷量為121334 輛，同比下滑55.96%。

新能源汽車同樣如此，江淮汽車早在2010年就開始發(fā)展新能源汽車，但是由于資源分配不均導致新能源汽車業(yè)務無法做大做強。如今，江淮汽車旗下已有多款新能源汽車，但是大多數(shù)都是有燃油車改款而來，缺乏技術和創(chuàng)新，甚至還存在抄襲的嫌疑。

有業(yè)內人士分析表示，江淮汽車之所以連年虧損，正是由于“什么都想做，但什么都做不好”，反倒造成了嚴重的資源浪費。近年來，不管是商用車還是乘用車市場，銷量都出現(xiàn)了明顯下滑，再加上新能源汽車補貼的退出，對江淮汽車來說無疑是雪上加霜。

UC截圖20191121143607.png 目前，江淮汽車的產品質量還是存在很多問題，不論是靠賣房還是政府補貼，對于江淮汽車都不是長久之計，擁有核心的技術和過硬的質量，才能更好地發(fā)展。眼下，留給江淮汽車的時間也已經不多了。

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