來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-10-21
日前，天津一汽夏利汽車有限公司發(fā)布了前三季度業(yè)績預(yù)告，根據(jù)其公告顯示，一汽夏利預(yù)計前三季度歸屬上市公司股東的凈利潤虧損為6.7億元-7.3億元，較去年同期下滑27.21%-33.20%。其中，第三季度預(yù)計虧損1.2億-1.8億元，較去年同期下滑50.76%-67.17%。
實際上，一汽夏利自2012年扣非后凈利潤就再也沒有實現(xiàn)盈利。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2014年-2018年，一汽夏利扣非后凈利潤為-17.37億元、-11.8億元、-16.77億元、-16.66億元、-12.63億元、-12.63億元，五年時間。一汽夏利累計虧損超過75億元。
在虧損的五年時間里，一汽夏利不得不變賣家產(chǎn)，以緩和資金壓力。一汽夏利賣掉了一汽豐田15%的股權(quán)、內(nèi)燃機制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心以及汽車研究中心等，然而變賣家產(chǎn)也使得一汽夏利的銷量大幅下滑。
2014年-2018年五年時間分別銷售7.20萬輛、6.49萬輛、3.69萬輛、2.71萬輛和1.88萬輛，五年時間累計銷售新車21.97萬輛。按此計算，一汽夏利每售出一輛車就虧損3424元。
當(dāng)然，至少對于這家車企來說，還有一樣?xùn)|西是很多造車新勢力想要的，那就是生產(chǎn)資質(zhì)。
一汽夏利在業(yè)績預(yù)告公告中表示，公司虧損的主要原因是受汽車市場銷售整體下滑，以及公司產(chǎn)品由于品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，公司產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷所致。目前，公司正在積極推進(jìn)與南京博郡新能源汽車有限公司的合資合作
事宜。
今年4月29日，一汽夏利發(fā)布公告稱將于南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司，雙方共同致力于新能源汽車市場。9月27日，一汽夏利再次發(fā)布公告稱，雙方已經(jīng)簽訂合資協(xié)議成立合資公司——天津博郡汽車有限公司，注冊資本25.4億元，其中一汽夏利經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股80.1%。
落地后，一汽夏利將不再“單獨生產(chǎn)汽車”，而是與造車新勢力博郡汽車一同發(fā)展博郡品牌，如此一汽夏利也通過博郡走上了“新能源汽車”的征程，但是要想造出高銷量的新車，并不容易！
值得注意的是，一汽夏利與博郡汽車合作也存在一定風(fēng)險，根據(jù)一汽夏利公告，如合資公司在成立日后的6個月內(nèi)未取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的，除非是由于博郡汽車原因造成的，則博郡汽車有權(quán)單方解除《股東協(xié)議》及解散合資公司。
此外，一汽夏利與博郡汽車組建合資公司一事收到深交所關(guān)于非許可類重組問詢函。在問詢函中，深交所要求一汽夏利說明交易完成后一汽夏利主營業(yè)務(wù)情況、公司的持續(xù)經(jīng)營能力以及是否與控股股東存在同業(yè)競爭等問題，要求一汽夏利在10月25日前回復(fù)，目前一汽夏利對此未作出答復(fù)。
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