來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-02-21
日前，公安部網(wǎng)安局發(fā)文稱，工作發(fā)現(xiàn)，2月12日，一則“廣州法院對一起某品牌汽車L3級自動駕駛追尾事故作出首例判決”的網(wǎng)絡謠言在網(wǎng)上廣泛傳播，引發(fā)輿論關注，造成不良影響。公安機關網(wǎng)安部門迅速開展核查。
經(jīng)查，閆某某為吸引流量、賺取收益，通過AI洗稿炮制該網(wǎng)絡謠言，并在多個互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)布，造成網(wǎng)絡謠言傳播，產(chǎn)生不良影響。目前，屬地公安機關已依法對閆某某采取刑事拘留強制措施，相關賬號已關停。
據(jù)了解，微博用戶“CHE車說道”發(fā)布了一篇名為《L3級自動駕駛首例判決！車企擔責70%，智駕法規(guī)全面重構》的文章。文章提到，2024年12月，車主王某駕駛著選裝XNGP 4.0系統(tǒng)的小鵬G9，在高速路上開啟L3級自動駕駛功能，車輛在行駛過程中未識別前方出現(xiàn)故障的貨車，直接導致追尾事故的發(fā)生，事故造成1死2傷。文章還稱，2025年2月10日，廣州天河區(qū)法院針對此案做出一審判決，判定小鵬汽車因為智能駕駛系統(tǒng)算法存在缺陷，需要承擔70%的賠償責任，而車主因為沒有及時接管車輛，需負30%的責任，合計賠償金額218萬元。
小鵬汽車是智能駕駛領域的主流車企之一，“自動駕駛”、“致人傷亡”、“首例判決”等極具沖擊力的關鍵詞組合在一起，瞬間引發(fā)激烈討論，該文章內容也在短時間內被大量媒體轉發(fā)。
2月12日，小鵬汽車法務部公開回應，“CHE車說道”文章里所描述的車輛碰撞事故、訴訟以及法院判決全部都是毫無根據(jù)的捏造。小鵬汽車表示，公司已經(jīng)對該賬號發(fā)布的所有不實內容完成了取證工作，將依法追究造謠者和那些傳播不實信息者的法律責任。與此同時，廣州市天河區(qū)人民法院的工作人員也明確表示，他們并沒有受理過文章中所提到的小鵬汽車相關案件。廣東省互聯(lián)網(wǎng)違法和不良信息舉報中心官方賬號也進行辟謠，指出這篇文章所述內容不實。
此后，小鵬汽車迅速采取行動，向公安機關報案。告知書顯示，主要犯罪事實已經(jīng)查清，相關證據(jù)也已獲取，主要犯罪嫌疑人已經(jīng)到案，案件成功告破。2月17日，小鵬汽車法務部發(fā)文稱，主要犯罪嫌疑人涉嫌尋釁滋事罪已到案，目前該案件仍在繼續(xù)偵辦中。對于主動或參與實施編造及散布虛假信息的媒體、個人及企業(yè)，我們將繼續(xù)通過法律手段，堅決維護企業(yè)自身權益。據(jù)了解，目前該賬號已經(jīng)關停。
目前，市面上的智能駕駛技術大多處于L2級別的輔助駕駛階段，車輛可以實現(xiàn)部分功能的自動化，如自適應巡航、車道保持等，但駕駛員仍需時刻保持對車輛的控制。L3級自動駕駛技術具有其獨特的特點，車輛的智能系統(tǒng)可以執(zhí)行部分駕駛任務，如車道保持和自適應巡航控制，同時監(jiān)控周圍環(huán)境，在特定條件下，駕駛員可以將更多的駕駛任務交給車輛系統(tǒng)。但即便如此，駕駛員仍需保持警覺，并在必要時接管駕駛 。
智能駕駛事故的責任認定與傳統(tǒng)汽車事故有著很大的不同。在傳統(tǒng)汽車事故中，責任主體主要是駕駛員，根據(jù)駕駛員的過錯程度來劃分責任，但在智能駕駛事故中，涉及到多個責任主體，包括車輛制造商、軟件開發(fā)者、傳感器供應商等，如果因為智能駕駛系統(tǒng)的算法缺陷、軟件故障或者傳感器失靈等原因導致事故發(fā)生，那么相關方都可能需要承擔相應的責任。
此次謠言對小鵬汽車的品牌形象和聲譽造成極大的損害。在信息傳播如此迅速的今天，謠言往往比真相跑得更快，很多別有用心的媒體會通過夸大的標題，發(fā)布未經(jīng)證實的消息和片面解讀從而博取流量關注，不僅會誤導公眾，還可能給企業(yè)和用戶帶來傷害。從更宏觀的角度來看，謠言的傳播對整個智能駕駛行業(yè)的發(fā)展也會產(chǎn)生負面影響，所以，一旦出現(xiàn)謠言，企業(yè)也要緊急進行回應。
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