來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-10-02
10月2日，商務(wù)部新聞辦公室發(fā)布，商務(wù)部新聞發(fā)言人就加拿大對中國電動汽車加征關(guān)稅生效實施并發(fā)布對中國鋼鋁制品加征關(guān)稅的最終產(chǎn)品清單答記者問。
據(jù)加拿大發(fā)布的公告，加拿大對自華進(jìn)口電動汽車加征100%附加稅于10月1日正式生效。對此，中方堅決反對。商務(wù)部表示，中方注意到加方發(fā)布相關(guān)文件。一段時間以來，加方多次罔顧客觀事實，無視國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，不顧多方反對和勸阻，執(zhí)意緊跟個別國家，對華采取單邊打壓措施。加方做法違反了市場經(jīng)濟(jì)和公平競爭原則，嚴(yán)重?fù)p害中加兩國企業(yè)的正常經(jīng)貿(mào)合作，嚴(yán)重沖擊中加經(jīng)貿(mào)關(guān)系，擾亂和扭曲了全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。
商務(wù)部指出，中方已對加方的單邊主義和貿(mào)易保護(hù)主義做法在世貿(mào)組織提起訴訟，并依法對加方有關(guān)限制性措施啟動反歧視調(diào)查。商務(wù)部希望加方理性客觀看待雙邊經(jīng)貿(mào)合作，尊重事實，遵守世貿(mào)組織規(guī)則，不要在錯誤的道路上越走越遠(yuǎn)。中方將采取一切必要措施，堅定維護(hù)中國企業(yè)正當(dāng)權(quán)益。
五天前，商務(wù)部發(fā)布關(guān)于就加拿大對華相關(guān)限制性措施進(jìn)行反歧視調(diào)查的公告。公告顯示，調(diào)查對象為加拿大將對自中國進(jìn)口相關(guān)產(chǎn)品采取的加征關(guān)稅等限制措施，包括但不限于自2024年10月1日起，對所有中國制造的電動車輛征收100%附加稅；自2024年10月15日起，對自中國進(jìn)口的鋼鐵和鋁制品征收25%附加稅；限制可享受加拿大清潔能源汽車補(bǔ)貼的國家范圍。調(diào)查自2024年9月26日開始，調(diào)查期限通常為3個月，特殊情況下可適當(dāng)延長。
6月24日，加拿大副總理兼財政部長Chrystia Freeland宣布，將從7月2日開始啟動為期30天的公眾咨詢期，討論針對中國電動汽車進(jìn)口的一系列擬議措施，從而“保護(hù)加拿大汽車工人和電動汽車產(chǎn)業(yè)”并“防止加拿大貿(mào)易伙伴最近采取的行動造成的貿(mào)易轉(zhuǎn)移”。其表示，加拿大汽車產(chǎn)業(yè)正面臨“來自中國主導(dǎo)的產(chǎn)能過剩政策的不公平競爭”，導(dǎo)致加拿大電動汽車在國內(nèi)和全球市場的競爭力被削弱。隔天，就“產(chǎn)能過剩論”問題，中國外交部發(fā)言人毛寧回應(yīng)，中方多次闡明立場，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)為世界應(yīng)對氣候變化，實現(xiàn)能源綠色轉(zhuǎn)型作出了積極貢獻(xiàn)。并指出，將經(jīng)貿(mào)問題政治化，人為設(shè)置貿(mào)易壁壘，只會破壞中加或者是世界的正常經(jīng)貿(mào)合作，會損害國際產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定和全球應(yīng)對氣候變化的努力，不符合任何一方的利益。
8月26日，加拿大總理賈斯汀·特魯多在哈利法克斯宣布政策細(xì)則，宣布自2024年10月1日對來自中國的電動汽車征收100%的關(guān)稅，加征關(guān)稅車型除了純電動車外，還包括插電混合動力乘用車、油電混合動力車、燃料電池車，且涵蓋乘用車、卡車、巴士和貨車等多種類型。彼時，中國駐加大拿使館官方表示，加拿大政府不顧中方一再反對和嚴(yán)正交涉，一意孤行宣布對中國電動汽車加征關(guān)稅。中方對此表示強(qiáng)烈不滿和堅決反對。加方此舉是典型的貿(mào)易保護(hù)主義和政治主導(dǎo)行為，罔顧世貿(mào)規(guī)則，與加方自詡?cè)蜃杂少Q(mào)易和應(yīng)對氣候變化的倡導(dǎo)者的立場不符。
值得一提的是，因地理位置等原因，加拿大電動汽車市場本身并不發(fā)達(dá)。數(shù)據(jù)顯示，2023年加拿大電動汽車銷量約為18.5萬輛，同比增長約50%，但只占新車注冊總量的11%。另外，加拿大對中國電動汽車加征關(guān)稅也不會阻礙中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的進(jìn)程，對中國自主品牌的影響較小。目前出口至加拿大的中國產(chǎn)電動汽車主要來自特斯拉上海工廠，但特斯拉可以通過其美國或德國工廠向加拿大供貨，從而避免關(guān)稅，而其它中國品牌現(xiàn)階段出口至加拿大的電動汽車寥寥無幾。
在此之前，美國和歐盟均已宣布對中國電動汽車加征關(guān)稅。其中，歐委會原定于9月25日召集27個成員國就是否對中國電動汽車加征關(guān)稅進(jìn)行表決投票，后這一投票時間被推遲至10月4日，當(dāng)前中歐代表正在布魯塞爾進(jìn)行緊密磋商，以尋求替代加征關(guān)稅的解決方案。今日，寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse還在一份聲明中表示，加征關(guān)稅只會損害在全球經(jīng)營業(yè)務(wù)的公司，并可能引發(fā)一場無人受益的貿(mào)易爭端，德國政府應(yīng)該采取明確的立場。
據(jù)了解，按照歐盟議事程序，若有15個成員國投反對票，加征關(guān)稅的計劃就會被擱置，否則歐盟將在10%的標(biāo)準(zhǔn)汽車進(jìn)口關(guān)稅基礎(chǔ)上對從中國進(jìn)口的電動汽車加征從7.8%到35.3%不等的關(guān)稅。
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