來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-10-01
堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)的日本汽車制造商馬自達(dá)也開始要向電動汽車妥協(xié)了。10月1日，據(jù)日經(jīng)新聞等媒體報(bào)道，馬自達(dá)計(jì)劃在中國投資2000億日元，這筆資金將用于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
自一汽馬自達(dá)宣告退出后，馬自達(dá)在華僅有長安馬自達(dá)一家合資公司，旗下在售車型包括馬自達(dá)3昂克賽拉、馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-50行也、馬自達(dá)CX-4等車型，但銷量較好的僅有昂克賽拉一款車型。以今年前8月零售銷量為例，長安馬自達(dá)累計(jì)銷量為45403輛，其中，銷量最高的車型為馬自達(dá)3昂克賽拉，為20924輛，占總銷量的46.09%；馬自達(dá)CX-5次之，為18666輛；而馬自達(dá)CX-50行也和馬自達(dá)CX-30分別為5114輛和694輛。
曾一度碾壓自主品牌的日系車企如今正面臨市場份額不斷被稀釋的危機(jī)，在業(yè)界看來，包括馬自達(dá)在內(nèi)的日系品牌在華銷量表現(xiàn)不佳的原因，除了與國產(chǎn)新能源汽車擠壓傳統(tǒng)燃油車，導(dǎo)致后者市場份額急劇萎縮因素外，更為關(guān)鍵的原因是在新能源汽車產(chǎn)品推進(jìn)速度緩慢。
在日系廠商中，日產(chǎn)汽車和豐田汽車在很早之前就開始布局電動車或插電式混動車型，比如日產(chǎn)早在2010年12月便推出首款電動車Leaf聆風(fēng)并走向市場，豐田則于1997年推出普瑞斯混合動力車型，而馬自達(dá)則是一直堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。隨著汽車行業(yè)的大革新，缺乏新能源產(chǎn)品的長安馬自達(dá)在電動化浪潮大環(huán)境下的處境十分被動。去年馬自達(dá)CEO毛籠勝弘在采訪中表示，汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型中，競爭要遠(yuǎn)比想象中的激烈，由于中國電動汽車市場競爭激烈，馬自達(dá)在中國的業(yè)務(wù)可能比較艱難，需要徹底改革其在中國的戰(zhàn)略。同時(shí)，毛籠勝弘強(qiáng)調(diào)，不會放棄中國市場，馬自達(dá)的目標(biāo)是在中國相繼推出多款全新的電動汽車車型，并且沒有縮減規(guī)模的計(jì)劃。本次馬自達(dá)計(jì)劃在中國投資2000億日元發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)或許也是順應(yīng)車市大潮流發(fā)展的一種選擇。
如今國內(nèi)新能源汽車市場正逐漸壯大，而“燃油車越來越難賣”已成為在華合資車企的共識。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為190.5萬輛，其中新能源汽車零售銷量首次邁過百萬大關(guān)，為102.7萬輛，零售滲透率為53.9%，繼7月滲透率首超50%后再創(chuàng)歷史新高，簡而言之，中國新能源汽車銷量已超過燃油車。在細(xì)分國別中，自主品牌市場零售120萬輛，國內(nèi)份額為63%，占據(jù)領(lǐng)先地位；主流合資品牌零售48萬輛，其中日系品牌的份額已跌至12.6%，德系品牌為16.6%，美系品牌為5.7%，均出現(xiàn)不同趨勢的下跌。
除馬自達(dá)加大投資發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)外，在前幾日的2024世界新能源汽車大會上，包括奔馳、寶馬、大眾三大德國汽車制造商高管也均表示，愿意加強(qiáng)與中國新能源汽車的合作，與中國新能源汽車一同發(fā)展。其中，奔馳將對新的技術(shù)進(jìn)行百億投資，部分大部分投資會用于中國市場。
按計(jì)劃，長安馬自達(dá)計(jì)劃于2024年底和2025年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源車型，這兩款車型將會提供純電和插混兩種動力。其中，2024年推出代號J90A及J90A-REEV的兩款基于長安EPA平臺打造的新車型，動力上提供增程式和純電車型可選，而代號為J90A的車型即EZ-6，目前該車已于9月28日預(yù)售，預(yù)售價(jià)為16-20萬元，該車是馬自達(dá)和長安汽車聯(lián)合開發(fā)的新能源轎車，定位為B級新能源轎車，提供純電和增程動力選擇，預(yù)計(jì)將于10月上市。
“EZ”的出現(xiàn)意味著馬自達(dá)新能源產(chǎn)品將擁有全新的命名體系，作為首款新能源旗艦轎車的EZ-6，該車上市后也將承擔(dān)起提振馬自達(dá)在華銷量的使命。業(yè)內(nèi)人士表示，到2030年預(yù)計(jì)中國燃油車市場份額會進(jìn)一步被壓縮，屆時(shí)中國市場將有四分之三的汽車為電動汽車。在這樣的背景下，在華市場體量相對比較小的馬自達(dá)能否依靠姍姍來遲的電車創(chuàng)造奇跡，恐怕只有時(shí)間能給出答案了。但可以肯定的是，隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，汽車市場留給包括馬自達(dá)在內(nèi)的合資品牌充分發(fā)揮的時(shí)間和空間更越來越有限。
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