來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-09-30
9月最后一天，上汽通用別克宣布，別克E5推出限時一口價16.99萬元起。此次推出一口價的是臻享版，具體來看，臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、臻享標(biāo)續(xù)升級版、臻享標(biāo)續(xù)影音版、臻享標(biāo)續(xù)影音升級版限時一口價分別為16.99萬元、17.19萬元、17.79萬元、17.99萬元，官方稱，升級版車型主要是升級限定車色的車型版本。
作為參考，原官方指導(dǎo)價為20.39萬元、20.59萬元、21.19萬元、21.39萬元，對比指導(dǎo)價和限時一口價來看，上述四款車型降幅均為3.4萬元。
別克E5是別克首款基于奧特能純電平臺打造的純電動車，定位中大型純電SUV，在車市中主要與一汽-大眾ID.6 CROZZ和上汽大眾ID.6 X等車型競爭。別克E5最早于去年4月上市，彼時共推出5款車型，售價為20.89-27.89萬元；同年10月，別克E5新增先鋒版車型，售價16.99萬元，相比于原先的入門版車型降低3.9萬元，該版本車型的上市也將別克E5的價格門檻拉低至17萬元以內(nèi)。
作為一款中大型SUV，別克E5在外觀造型上一改市場對于傳統(tǒng)合資品牌的印象，同時，17萬元的起售價相比于當(dāng)時的同級別車型也便宜了不少，但該車在新能源汽車市場并未掀起太大的浪花，2023年零售銷量為20083輛，而今年前8月為6733輛。
這不是別克首次推出“限時一口價”。9月24日，別克昂科威Plus車型也推出限時一口價，可享至高2.5萬元置換補貼（國家以舊換新置換補貼15000元+品牌置換補貼至高10000元），優(yōu)惠后售價為分別為16.99萬元、17.99萬元、19.99萬元，與官方原先的指導(dǎo)價（22.99-25.99萬元）相比，對應(yīng)車型價格均下調(diào)6萬元。
當(dāng)前，價格戰(zhàn)已成為新能源汽車市場的主旋律，尤其是進(jìn)入9月以來，多家車企推出“一口價”加大促銷力度，除別克品牌外，包括上汽大眾、福特、名爵、凱迪拉克等均開啟“一口價”。9月28日，全新凱迪拉克XT5上市，共推出3款車型，官方指導(dǎo)售價39.99-45.99萬元，限時一口價26.59-33.59萬元，整體降12.4-13.4萬元，該售價公布后也引發(fā)了大家的關(guān)注。據(jù)報道，針對凱迪拉克新XT5推出“限時一口價”的定價策略，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤表示，該車推出限時一口價的目的是不讓經(jīng)銷商之間產(chǎn)生內(nèi)卷。在極度內(nèi)卷的價格戰(zhàn)以及新車密集上市的背景下，在金九銀十之際，不管是別克品牌還是凱迪拉克品牌放下“身段”主動參與“限時一口價”，再次卷入價格戰(zhàn)或許也是無奈之舉。
回到別克話題上，作為上汽通用的銷量主力品牌，別克目前在售車型共計12款，但大部分車型銷量都很一般。8月別克銷量為19938輛，銷量最高車型為GL8 PHEV，為4234輛；其次是GL8，銷量為3689輛；排名第三的是微藍(lán)6純電動，銷量為2962輛；而曾經(jīng)月銷過萬的君威、威朗，如今月銷量僅在1000輛左右徘徊。
如今，伴隨著自主品牌在新能源汽車市場的崛起，自主品牌開始蠶食合資品牌的市場，合資品牌面臨前所未有的市場挑戰(zhàn)，基于此，眾多合資品牌也想通過降價吸引消費者，但在自主品牌已成為市場主流的背景下，降價并不一定有用，畢竟當(dāng)前消費者對于汽車產(chǎn)品的審視，不再停留在價格上，而是產(chǎn)品本身。從長遠(yuǎn)來看，只有通過理性競爭和不斷創(chuàng)新才能在競爭激烈的車市中立于不敗之地，因此，在降價的背景下也需車企投入更多精力研發(fā)新技術(shù)，并做出更多的創(chuàng)新。
按計劃，到2025年底，別克將推出5款奧特能平臺車型，整個上汽通用則會推出10款車型，屆時別克品牌銷量會發(fā)生何種革新，大家拭目以待吧。
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