來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:連澤華 發(fā)布時間:2024-09-30
兩日前,有報道指出,北京現(xiàn)代計劃分兩批進(jìn)行人員優(yōu)化,第一批將在今年11月左右結(jié)束;第二批或在明年2月前完成,被裁撤員工人數(shù)約占北京現(xiàn)代員工總數(shù)的30%左右。針對這一消息,昨日,北京現(xiàn)代向媒體表示:“不存在分批裁員的說法,每個公司每年都會正常根據(jù)績效對員工進(jìn)行考核,并同步引進(jìn)青年人才,今年的目標(biāo)是招收100人以上。”
作為最早成立的合資品牌之一,北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場也有過一段令人仰慕的高光時刻。憑借高性價比,北京現(xiàn)代快速成為國內(nèi)最快達(dá)成產(chǎn)銷百萬的汽車制造商。數(shù)據(jù)顯示,北京現(xiàn)代于2013年至2016年連續(xù)四年銷量超百萬輛,并在2016年達(dá)到歷史巔峰,躋身“百萬俱樂部”。然而,從2019年開始,其銷量開始萎縮,2019年至2021年銷量分別只剩下68.5萬輛、38.5萬輛、36.0萬輛。而2023年零售銷量跌至23.60萬輛,今年前8月僅11.42萬輛。銷量持續(xù)下滑,更是直接導(dǎo)致北京現(xiàn)代旗下工廠產(chǎn)能利用嚴(yán)重不足,曾擁有五座生產(chǎn)基地的北京現(xiàn)代,如今官網(wǎng)僅剩下北京仁和工廠一家。
北京現(xiàn)代掉隊的原因很多樣,但主要原因是源于內(nèi)部諸多問題沒能妥善解決,包括市場定位不清楚、產(chǎn)品換代遲滯、燃油車對比同級別產(chǎn)品缺乏競爭力,加上其在電動化轉(zhuǎn)型方面的動作十分緩慢,本土化舉措不足等。伴隨著國產(chǎn)品牌快速崛起以及“價格戰(zhàn)”背景下,北京現(xiàn)代想要回歸主流賽道,重返巔峰時代,難度極大。
事實上,北京現(xiàn)代的落寞僅是眼下合資品牌在中國汽車市場的“窘境”代表之一。自2024年以來,市場存量競爭和價格戰(zhàn)讓一眾合資品牌苦不堪言。以8月為例,據(jù)統(tǒng)計,合資車企零售銷量排名前十的品牌中,除上汽通用五菱一家合資公司銷量實現(xiàn)增長外,其它九家合資公司均出現(xiàn)下滑,其中廣汽豐田同比下滑21.0%。
按計劃,北京現(xiàn)代將在2025年重回年銷50萬輛以上銷售目標(biāo),并在2027年打造出完善的電動車產(chǎn)品矩陣。需注意的是,2024年至2025年將會是中國車企激烈的生存淘汰賽階段,競爭格局或會進(jìn)一步加劇,傳統(tǒng)合資品牌的日子也將越來越難過,在此背景下,北京現(xiàn)代要如期完成年銷50萬輛以上的銷售目標(biāo)也將更艱難。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,北京現(xiàn)代想要在激烈的車市中扳回一局,急需在產(chǎn)品和銷售策略方面下更多的功夫,及時跟上市場主流的腳步才能。
截至目前,北京現(xiàn)代在售的車型包括伊蘭特、索納塔、菲斯塔、途勝、勝達(dá)、沐颯等,但除了伊蘭特外,其它車型的銷量均十分一般。零售數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月北京現(xiàn)代銷量為11.42萬輛,銷量最高的車型為伊蘭特,為5.97萬輛;途勝L和北京現(xiàn)代ix35次之,分別為2.27萬輛和1.25萬輛,其余車型均不足7千輛。
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