來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-09-28
9月28日，據(jù)財聯(lián)社報道，知情人士稱，北京現(xiàn)代計劃分二批次進行人員優(yōu)化，其中，第一批將在今年11月左右結束，目前正進行第一批優(yōu)化員工的談話；第二批或在明年2月前完成，涉及員工預計占北京現(xiàn)代員工總數(shù)的30%左右。
針對上述消息，現(xiàn)代中國表示：“并沒有聽說”；北京現(xiàn)代方面未對此作出正面回應。
資料顯示，北京現(xiàn)代成立于2002年10月，由現(xiàn)代集團與北汽集團共同出資設立，雙方各持股50%。作為最早成立的合資品牌之一，北京現(xiàn)代在國內市場也有過一段高光時刻。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2016年，北京現(xiàn)代銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，并在2016年達到歷史巔峰，躋身“百萬俱樂部”，成功入圍國內汽車廠商排名第六名。只可惜的是，這種高光時刻并不持久。次年，北京現(xiàn)代銷量便開始下滑至75.6萬輛，隨后的2018年微增至78.2萬輛，但自此之后，北京現(xiàn)代銷量連年走低，2018年至2021年累計銷量分別為68.5萬輛、38.5萬輛、36.0萬輛。
截至目前，北京現(xiàn)代在售的車型包括伊蘭特、索納塔、菲斯塔、途勝、勝達、沐颯等，但除了伊蘭特外，其它車型的銷量均十分一般。零售數(shù)據(jù)顯示，2023年北京現(xiàn)代累計銷量為23.60萬輛；今年1-8月為11.42萬輛，其中銷量最高的車型為伊蘭特，為5.97萬輛；途勝L和北京現(xiàn)代ix35次之，分別為2.27萬輛和1.25萬輛，其余車型均不足7千輛。
值得一提的是，因銷量的持續(xù)下滑，北京現(xiàn)代旗下工廠產能利用嚴重不足。今年1月，通過多次下調轉讓底價，北京現(xiàn)代重慶工廠終于以16.20億元賣出去，相比于最初的轉讓底價下調了20.64億元。除此之外，一個月前，一份湖南省經銷商致北京現(xiàn)代的文件顯示，鑒于湖南省區(qū)域全體經銷商庫存壓力極大，經營非常困難，虧損非常嚴重等因素，湖南全體經銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向北京現(xiàn)代提車，并不再接受自動配送的車輛，由北京現(xiàn)代立即解決好湖南區(qū)域經銷商現(xiàn)有的庫存，以及兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎勵政策。
行業(yè)人士認為，北京現(xiàn)代面臨的困境背后與其產品布局有關。目前其在售的新能源汽車少之又少，可以說是轉型最為緩慢的合資品牌之一，同時燃油車對比同業(yè)的品牌缺乏競爭力。按照規(guī)劃，2025年北京現(xiàn)代將實現(xiàn)燃油車全面混動化，并在未來3-5年內構建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷30萬輛規(guī)模。
在汽車行業(yè)當前的激烈競爭中，北京現(xiàn)代并不是唯一一家面臨銷量下行以及人員優(yōu)化的合資車企。今年6月，日產汽車決定削減在華產能約10%，并關閉其位于江蘇常州的乘用車工廠；隨后的7月，本田中國宣布將關停兩家工廠，廣汽本田計劃2024年10月關閉年產能為5萬臺的第四生產線，東風本田計劃2024年11月將年產能為24萬臺的第二生產線停產休業(yè)，調整后本田在中國的汽車總產能由149萬臺變?yōu)?20萬臺。
截至發(fā)稿前，尚不清楚北京現(xiàn)代擬分批裁員消息是否屬實。但可以確定的是，伴隨著燃油車市場份額的急劇萎縮，不少傳統(tǒng)車企面臨電動化轉型，裁員在汽車行業(yè)已成為轉型舉措的一部分。
業(yè)內人士認為，傳統(tǒng)車企面臨電動化轉型，采取裁員舉措一方面可以解決能源和技術轉型過程中對就業(yè)造成的影響，另外一方面則可以為企業(yè)削減成本。本月初，東風本田被曝進行大裁員，預計將影響員工數(shù)量達2000人，被裁員工將獲得N+2+1補償，對此，東風本田發(fā)文稱：“為保證企業(yè)的可持續(xù)經營、加速電動化轉型，東風本田針對生產領域進一步提升人員效能。”
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