來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-09-25
9月24日，乘聯(lián)會對外公布2024年8月和前8月國內汽車進口銷量。數(shù)據(jù)顯示，8月汽車進口為7.6萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長8%；1-8月汽車進口累計銷量為48萬輛，同比下滑2%，持續(xù)3年負增長。
先來看看各大國別，今年8月，進口量前三的國家分別為日本、德國、斯洛伐克，進口銷量分別為2.94萬輛、1.89萬輛、1.01萬輛，其中斯洛伐克同比暴漲114%，而長期排名前三的美國跌至第四名，為0.83萬輛，同比下滑27%。作為對比，去年同期前三分別為德國、日本、美國，進口車銷量分別為2.26萬輛、1.78萬輛、1.20萬輛。
進入榜單前十名的還包括英國、瑞典、奧地利、匈牙利、墨西哥、比利時，其中，匈牙利同比暴增653%，是榜單中漲幅最高的國別，但其銷量占比并不高，為0.12萬輛；而包括英國、瑞典、奧地利、墨西哥均出現(xiàn)不同程度的跌幅，分別同比下滑18%、4%、12%、56%。
將時間拉長至前8月銷量表現(xiàn)來看，當前日本、德國、美國依然是進口車表現(xiàn)相對較好的國別，前8月累計銷量分別為14.71萬輛、12.88萬輛、7.71萬輛，但后兩者均出現(xiàn)同比下滑，分別下滑19%和1%，而日本則同比增長26%。
接著再來看看各大品牌的銷量表現(xiàn)，8月排名前三的進口品牌分別為雷克薩斯、奔馳、寶馬，銷量分別為1.58萬輛、1.06萬輛、0.52萬輛，保時捷和路虎次之，分別為0.49萬輛和0.39萬輛，奧迪為0.36萬輛。
今年1-8月，雷克薩斯以11.77萬輛的銷量蟬聯(lián)榜首，同比增長12%，是榜單中漲幅最高的品牌；進入前三的品牌還包括寶馬和奔馳，分別為10.46萬輛和8.82萬輛，但同比均下滑，分別下滑15%和28%。保時捷和奧迪進入前五名，進口車銷量分別為3.60萬輛和3.57萬輛，分別同比下滑34%和11%，其中，保時捷跌幅僅次于林肯品牌，后者同比下滑39%至1.03萬輛，跌幅尤為明顯，為榜單中跌幅最高的品牌。另外，包括路虎、沃爾沃和MINI三家品牌也入圍榜單，銷量分別為3.27萬輛、1.21萬輛、1.00萬輛，前兩則分別下滑5%和17%，MINI品牌同比增長7%。
再來看看進口超豪華品牌銷量表現(xiàn)，8月進口超豪華品牌銷量為380輛，同比下滑58%。細分品牌中，賓利銷量為153輛；而法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂銷量均只有兩位數(shù)，分別為76輛、44輛、36輛、35輛、31輛；邁凱倫僅為5輛。
今年1-8月，包括賓利、瑪莎拉蒂、法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫在中國市場銷量跌幅均超過兩位數(shù)，其中，邁凱倫暴跌88%；瑪莎拉蒂也同比下滑74%。
作為超豪華品牌，在過去的幾年時間里，其呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢，但從2023年開始出現(xiàn)下滑，今年前8月更是呈現(xiàn)加速下滑態(tài)勢，同比下滑49%至4291輛。作為對比，同期同比下滑12%至1.19萬輛。當前國內超豪華汽車品牌普遍面臨銷量下滑難題，至于銷量下滑原因，行業(yè)人士認為，主要與國內車市價格戰(zhàn)和新車市場競爭加劇有關，在此背景下，消費者購車更偏向實用性和理性化。乘聯(lián)會對此也表示，超豪華總體走弱體現(xiàn)超高端消費群體的購買力暫時放緩，或者是轉至國產高端。
據(jù)最新報道，勞斯萊斯未來將推出兩款全新純電車型，定位轎車和SUV，其中SUV預計將于2027年初發(fā)布；純電轎車預計將于2028年底上市，并將取代幻影，成為新旗艦。
總的來說，當前國內進口車主要還是依靠豪華車的需求支撐，而超豪華總體走勢偏弱。另外，合資品牌進口車快速萎縮，包括豐田、大眾、斯巴魯?shù)绕放七M口車萎縮嚴重。值得一提的是，面對國內市場的變化和競爭，作為國內進口車的支撐，豪華汽車品牌也需盡快調整策略，以適應市場的變化。
回顧過去的發(fā)展，國內進口車銷量也曾達百萬輛級別，不過如今已是另一番光景，自2023年國內進口車銷量同比下滑10%至80萬輛后，今年進口車銷量表現(xiàn)依然出現(xiàn)下滑趨勢。乘聯(lián)會表示，今年前8月進口車交強險數(shù)據(jù)為50萬輛，同比下滑15%，由于低基數(shù)的促進，前8月進口車零售一般，未來壓力仍大。
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