來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-08-10
日前，一份湖南省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的文件在網(wǎng)上瘋傳。信函內(nèi)容稱，鑒于湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷商庫存壓力極大，經(jīng)營非常困難，虧損非常嚴(yán)重等因素，湖南全體經(jīng)銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向北京現(xiàn)代提車，并不再接受自動配送的車輛。此外，由北京現(xiàn)代立即解決好湖南區(qū)域經(jīng)銷商現(xiàn)有的庫存，以及兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎勵政策。
據(jù)了解，蓋章的湖南經(jīng)銷商注冊資本大都在1000萬元左右，經(jīng)銷地址分別在長沙、永州、益陽、岳陽、郴州、常德、婁底、邵陽等地，覆蓋了湖南大部分的重要城市，而從函件內(nèi)容來看，庫存與銷售壓力是北京現(xiàn)代經(jīng)銷商們聯(lián)名暫停進(jìn)貨的主要原因。
目前，多家經(jīng)銷商已經(jīng)向媒體證實信函的真實性。有經(jīng)銷商向媒體表示，其實北京現(xiàn)代的庫存相比于其他同業(yè)并不高，但這些庫存車大概會導(dǎo)致八九百萬的資金積壓，不僅資金難以回籠，而且倉儲成本較高，管理和維護(hù)費用將給財務(wù)管理帶來不小的負(fù)擔(dān)。經(jīng)銷商表示，每個月需要完成提車任務(wù)才能拿到終端獎勵，這種捆綁經(jīng)營方式讓經(jīng)銷商陷入庫存越來越多、利潤空間越來越窄的困境。
今年上半年，現(xiàn)代汽車集團全球整車銷量361.59萬輛，銷量僅次于豐田和大眾，但在競爭激烈的中國市場，現(xiàn)代和起亞的存在感并不強。零售數(shù)據(jù)顯示，上半年北京現(xiàn)代累計銷量9.43萬輛，在國內(nèi)汽車品牌中排名第30。由于賣車虧損，不少經(jīng)銷商不得不選擇退網(wǎng)。北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，截至8月，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商數(shù)量為551家。
伴隨燃油車市場份額急劇萎縮，近兩年不少汽車公司變賣工廠瘦身，“關(guān)停并轉(zhuǎn)”在合資品牌領(lǐng)域不斷上演。據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，曾經(jīng)推動北京現(xiàn)代銷量百萬的五座工廠，目前僅剩下北京仁和工廠一家僅供參觀。
2024年，對于韓系品牌而言又是艱難的一年，現(xiàn)代汽車集團承擔(dān)著韓系品牌在中國市場的發(fā)展，但不管是北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞還是捷尼賽思，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)越來越不樂觀。今年7月，新能源汽車的滲透率首次超過50%，以87.8萬輛的成績超過傳統(tǒng)燃油車的84.0萬輛。換句話說，當(dāng)下燃油車已經(jīng)賣不過新能源汽車了，而中國市場未來的增長潛力還是得依靠新能源汽車。反觀北京現(xiàn)代，其目前在售的新能源汽車少之又少，可以說是轉(zhuǎn)型最為緩慢的合資品牌之一，同時燃油車對比同業(yè)的品牌缺乏競爭力導(dǎo)致銷量持續(xù)下滑，經(jīng)銷商為了完成廠家銷售任務(wù)不得不虧損賣車。
現(xiàn)代集團正加快調(diào)整在華步伐。在中國市場，現(xiàn)代汽車銷售的車型將從目前的13款減少至8款，并計劃以上海為中心銷售高檔車型“捷尼賽思”等高價位車型。此外，為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代汽車將專注于高性能車型。按照規(guī)劃，2025年北京現(xiàn)代將實現(xiàn)燃油車全面混動化，并在未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。
值得注意的是，在汽車行業(yè)當(dāng)前的激烈競爭中，北京現(xiàn)代不是唯一一家與經(jīng)銷商的沖突被擺上臺面的汽車廠商。此前保時捷中國經(jīng)銷商也曾聯(lián)合抗議，要求對虧損賣車提供補貼，很可能也是受到終端需求減弱和市場價格戰(zhàn)的影響。
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