來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-07-28
據(jù)媒體報道，三菱汽車將加入本田-日產(chǎn)聯(lián)盟。據(jù)了解，三家公司計劃將控制汽車的車載軟件標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)計日產(chǎn)和本田將聯(lián)合開發(fā)基礎(chǔ)軟件，并將討論在三菱汽車上的應(yīng)用，同時三家公司還將考慮互補(bǔ)彼此的車型陣容。
面對全球汽車市場的復(fù)雜性以及電動汽車需求的降溫，本田和日產(chǎn)考慮通過合作來克服這些挑戰(zhàn)，尋求共享研發(fā)成本，加速電動車技術(shù)的創(chuàng)新，并利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低成本，以更有效地應(yīng)對全球市場的競爭壓力。今年3月，日產(chǎn)和本田宣布簽署諒解備忘錄，就電動汽車業(yè)務(wù)展開全面合作，包含聯(lián)合采購、共同開發(fā)動力平臺、零配件通用化等，日產(chǎn)與本田希望通過資源整合實現(xiàn)降本，提升對中國電動車的產(chǎn)品競爭力。
消息一經(jīng)公布，立刻引發(fā)熱烈討論。日本汽車制造商電動化轉(zhuǎn)型遲緩，引進(jìn)成為行業(yè)固有認(rèn)知，而當(dāng)下日系車企已經(jīng)越來越明顯地感受到來自市場的壓力，特別是在中國市場，需要直面與比亞迪、吉利、長安、奇瑞等自主品牌之間的競爭。
在燃油車領(lǐng)域，日產(chǎn)與本田仍然地位穩(wěn)固，但在全球新能源轉(zhuǎn)型加速的背景下，電動汽車的競爭日益激烈，日產(chǎn)和本田在電動化轉(zhuǎn)型上的遲緩，特別是在純電動汽車業(yè)務(wù)上的低迷表現(xiàn)，使其越來越感覺到被動。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次合作可以認(rèn)為是，在電動化浪潮下，大型汽車制造商之間的抱團(tuán)取暖，本田和日產(chǎn)是日本國內(nèi)第二、第三汽車制造商，而三菱汽車排名第五。從已披露的信息來看，三家車企之間的合作是為了分?jǐn)傠妱榆嚇I(yè)務(wù)的研發(fā)和采購成本，從而把電動車業(yè)務(wù)“盤子”做大，并且借此推動日本汽車供應(yīng)鏈進(jìn)一步優(yōu)化。不過，三家車企之間的合作并不密切，因為它們只是簽署了一份合作協(xié)議，待各自的電動車業(yè)務(wù)獲得一定的起色之后，未來存在會走向解散的可能。
電動化轉(zhuǎn)型需要長期巨額資金投入，通過尋找合作伙伴憑借規(guī)?；?yīng)平攤研發(fā)成本，在業(yè)內(nèi)也有不少先例，例如奧迪與上汽、大眾與小鵬、Stellantis集團(tuán)與零跑等。而日產(chǎn)、本田。三菱之間的合作也是如此，他們將在純電動路線不斷探索，但與此同時也面臨的挑戰(zhàn)也較大。
在中國市場，隨著新能源汽車不斷擠壓燃油車市場份額，近三年來日系車市場占有率分別為22.6%、20.0%、17.0%，市場份額不斷萎縮。2023年，豐田、本田、日產(chǎn)在華銷量分別下滑1.7%、10.1%、16.1%。上半年，日系品牌在中國市場份額跌至14.9%。
在海外市場，日系車企也感受到來自中國車企的壓力。2023年，中國超越日本成為全球最大的汽車出口國，而在日系車具備較強(qiáng)優(yōu)勢的東南亞市場，憑借電動汽車業(yè)務(wù)，中國車企已對日系車產(chǎn)生一定壓力。
日前，三菱汽車發(fā)布報告，第二季度三菱汽車營業(yè)利潤同比下降21.3%至355.19億日元，凈利潤同比下降38.5%至1.93億美元，營收同比下降1.3%至41.15億美元。從地區(qū)來看，第二季度北美地區(qū)在三菱全球營業(yè)利潤中所占份額最大，為1.36億美元，占總營業(yè)利潤的58%。相比之下，東南亞地區(qū)的營業(yè)利潤則下降三分之一，至2688.78萬美元。對于業(yè)績出現(xiàn)的減損，三菱副社長、最高財務(wù)負(fù)責(zé)人松岡健太郎解釋稱，是由于東南亞的業(yè)務(wù)環(huán)境惡化和銷售費用增加等原因，導(dǎo)致業(yè)績增長失速。
作為全球知名的汽車制造商，日產(chǎn)、本田、三菱在技術(shù)與資本等方面積淀深厚，以更大的決心合力奔向電動車業(yè)務(wù)，至于是否會后來居上，對全球電動車市場的競爭格局產(chǎn)生一定影響，這一話題受到關(guān)注。
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