來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-07-09
7月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新月度市場(chǎng)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2024年6月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為176.7萬(wàn)輛，同比下滑6.7%，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%。其中，傳統(tǒng)燃油車零售銷量為90.5萬(wàn)輛，同比下滑27%，新能源汽車零售銷量為85.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%。按此計(jì)算，6月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率48.4%，同比增長(zhǎng)13.5%。按照目前的市場(chǎng)趨勢(shì)，新能源汽車市場(chǎng)份額超過(guò)傳統(tǒng)燃油車只是時(shí)間問(wèn)題。
6月國(guó)內(nèi)零售中，自主品牌市場(chǎng)零售103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，當(dāng)月國(guó)內(nèi)份額為58.5%，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售48萬(wàn)輛，同比下降27%，當(dāng)月國(guó)內(nèi)份額為27.2%，其中德系品牌零售份額為18.6%，日系品牌為14.3%，美系品牌為6.3%。豪華車零售25萬(wàn)輛，同比下滑17%，當(dāng)月市場(chǎng)份額為14.2%；
乘聯(lián)會(huì)表示，6月經(jīng)濟(jì)的外部環(huán)境不確定性明顯上升，內(nèi)部有效需求仍然不足，企業(yè)及居民部分預(yù)期不強(qiáng)，但隨著國(guó)家“以舊換新”的政策逐步見效、各地相應(yīng)政策措施出臺(tái)與跟進(jìn)、北京放號(hào)拉動(dòng)消費(fèi)，加之車市新品價(jià)格戰(zhàn)階段性降溫，“618”促銷拉動(dòng)半年末沖刺，前期市場(chǎng)觀望群體的消費(fèi)熱情被激發(fā)，6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)保持相對(duì)較好的發(fā)展階段。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)車企零售銷量榜單來(lái)看，不難看出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，十家廠商僅三家實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，包括比亞迪、吉利、奇瑞，其中奇瑞同比增長(zhǎng)達(dá)53.6%，而一汽-大眾、上汽大眾、長(zhǎng)安汽車、一汽豐田等廠商均出現(xiàn)下滑。
作為唯一實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化的品牌，比亞迪汽車（含比亞迪/騰勢(shì)/方程豹/仰望）零售28.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。不過(guò)，隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪的增長(zhǎng)幅度已經(jīng)有所放緩。今年以來(lái)，比亞迪多次調(diào)整旗下車型價(jià)格策略，年初以“電比油低”的口號(hào)陸續(xù)推出部分系列車型的“榮耀版”，將A級(jí)車的價(jià)格打入8萬(wàn)元以內(nèi)。5月底，比亞迪新推出的秦L DM-i和海豹06DM-i車型最低定價(jià)低于10萬(wàn)元，更是對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。
比亞迪之后，吉利汽車和奇瑞汽車累計(jì)銷量分別為13.1萬(wàn)輛和9.2萬(wàn)輛。其中，奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，達(dá)53.6%，是前十廠商中漲幅最大車企，遠(yuǎn)超其它廠商。吉利汽車表現(xiàn)也不錯(cuò)，其單月銷量為13.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.0%。由于旗下品牌表現(xiàn)良好，吉利汽車將全年銷量目標(biāo)上調(diào)約5%，從190萬(wàn)輛增至200萬(wàn)輛。
與前述自主車企相比，長(zhǎng)安汽車的沖勁明顯不足，6月銷量同比下滑25.6%，為8.8萬(wàn)輛，是榜單中跌幅最大的廠商。根據(jù)長(zhǎng)安汽車銷量快報(bào)，除了重慶長(zhǎng)安同比增長(zhǎng)4.4%，河北長(zhǎng)安和合肥長(zhǎng)安均出現(xiàn)下滑，特別是合肥長(zhǎng)安，跌幅達(dá)17.9%。
至于其它自主廠商，例如長(zhǎng)城汽車，又跌出前十。根據(jù)長(zhǎng)城汽車銷量快報(bào)，6月長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為9.8萬(wàn)輛，同比下滑6.55%，連續(xù)兩個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，旗下品牌除了坦克外均出現(xiàn)下滑，特別是魏牌直接腰斬。
再來(lái)看看合資品牌，整體表現(xiàn)不容樂(lè)觀，這也是燃油車銷量大幅下滑的主要原因。以南北大眾為例，雖然一汽-大眾（含大眾/奧迪/捷達(dá)）銷量?jī)H次于比亞迪汽車，為13.3萬(wàn)輛，單同比下滑25.5%，是跌幅最大的合資廠商，而上汽大眾（含大眾/奧迪/斯柯達(dá)）銷量排名跌至第六，為8.3萬(wàn)輛，同比下滑15.9%。
日系車企更加慘淡，前十榜單廣汽豐田和一汽豐田均擠進(jìn)前十，但均下滑兩位數(shù)以上，而東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均跌出前十，而進(jìn)入前十的廣汽豐田也不好過(guò)，其銷量同比下滑19.2%至7.0萬(wàn)輛，一汽豐田同比下滑10.5%至6.3萬(wàn)輛。不得不承認(rèn)的是，當(dāng)下日系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)江河日下。隨著自主品牌電動(dòng)化和智能化方面形成技術(shù)壁壘，消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國(guó)產(chǎn)車上，日系車越來(lái)越難以得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，即使降價(jià)賣車也難以得到消費(fèi)者的青睞。
前十廠商中，特斯拉中國(guó)排名第九，為5.9萬(wàn)輛，但同比下滑20.1%，而華晨寶馬為5.6萬(wàn)輛，同比下滑5.8%。
年初以來(lái)，汽車市場(chǎng)面臨史無(wú)前例的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)，布局電動(dòng)車的企業(yè)具備增長(zhǎng)的潛力，使得傳統(tǒng)合資廠商的日子越來(lái)越難過(guò)，出現(xiàn)油車難賣，電車不火的尷尬局面，特別是日系品牌的集體衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合資品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，還有多少品牌能夠扛住市場(chǎng)壓力？
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