來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-06-10
近日,兩家知名日本汽車制造商——鈴木和斯巴魯,分別宣布將徹底關(guān)閉生產(chǎn)工廠,這一決定引發(fā)業(yè)界和市場的廣泛關(guān)注。
6月7日,鈴木汽車宣布,將于明年年底前關(guān)閉位于泰國羅勇府的生產(chǎn)工廠,并停止在泰國生產(chǎn)轎車和卡車,后續(xù)將集中資源在其他地區(qū)生產(chǎn)電動車和混合動力車。據(jù)了解,該工廠自運營以來,始終未能達到年產(chǎn)6萬輛汽車的目標(biāo),特別是在新能源汽車快速發(fā)展的背景下,其過剩的燃油車產(chǎn)能成為了難以承受的重?fù)?dān)。鈴木汽車強調(diào),泰國工廠關(guān)閉后,會繼續(xù)保留銷售和售后服務(wù),計劃通過從東盟地區(qū)、日本和印度的其他工廠進口汽車以繼續(xù)在泰國開展銷售和售后服務(wù)。
除了鈴木汽車外,斯巴魯汽車也決定關(guān)閉位于泰國的生產(chǎn)工廠,并解雇既有生產(chǎn)工人。據(jù)了解,斯巴魯泰國工廠(TCSAT)是斯巴魯汽車與陳昌國際有限公司(TCIL)共同出資組建,其中陳昌集團持股74.9%,斯巴魯持股25.1%,該工廠位于泰國曼谷的Lad Krabang工業(yè)區(qū)。據(jù)了解,關(guān)閉工廠的原因是由于斯巴魯在泰國的銷量持續(xù)下降,產(chǎn)量不足、效率低下導(dǎo)致虧空擴大,難以維持正常運營。據(jù)了解,關(guān)閉泰國工廠后,使得美國成為斯巴魯在日本以外唯一的海外生產(chǎn)基地。
不管是鈴木汽車還是斯巴魯汽車,關(guān)閉位于泰國的工廠,都說明了其面臨巨大的銷量壓力,同時也面臨著電動化轉(zhuǎn)型的壓力,其轉(zhuǎn)型之路同樣充滿挑戰(zhàn)。鈴木汽車和斯巴魯汽車的退出,從側(cè)面也反映出中國汽車品牌在全球市場的競爭力增強,暴露出日系車企在新能源轉(zhuǎn)型方面的滯后和困境。
據(jù)了解,馬來西亞已經(jīng)連續(xù)三個季度反超泰國,成為東南亞地區(qū)第二大市場,僅次于印度尼西亞。據(jù)馬來西亞汽車協(xié)會(Malaysian Automotive Association)數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,馬來西亞汽車銷量同比增長5%至20.22萬輛。在此之前,2023年馬來西亞汽車銷量同比增長11%至79.97萬輛,創(chuàng)歷史新高。
相比之下,被視為“亞洲底特律”的泰國,汽車銷量持續(xù)處于低迷狀態(tài)。今年第一季度,泰國汽車銷量同比下滑25%至16.38萬輛。據(jù)了解,從2023年6月開始,由于不良汽車貸款的增加和整體消費的停滯,泰國汽車銷量開始出現(xiàn)同比下滑,但由于中國汽車制造商的進入,電動汽車的份額有所增長。
在燃油車時代,泰國曾抓住日本車企強勢崛起的機會,承接日本海外出口的部分產(chǎn)能。這一舉動,泰國不僅將汽車年產(chǎn)能從1997年的36萬輛突破至2012年的245萬輛,還完成了汽車產(chǎn)業(yè)主要面向出口市場的轉(zhuǎn)型。進入新能源汽車時代后,全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢發(fā)生巨大變化,泰國也開始順應(yīng)形勢,接連推出EV3.0和EV3.5兩項新能源汽車激勵政策,這一政策也吸引外國汽車制造商來泰國投資建廠生產(chǎn)電動車的中國車企。截至目前,包括上汽、長城、比亞迪等8家中國車企確定在泰國建廠,生產(chǎn)電動車的計劃。當(dāng)然,憑借相關(guān)的政策,也可以通過中國車企刺激日本車企,引導(dǎo)日本車企更多投資泰國市場。不過,從目前來看,面對錯綜復(fù)雜的泰國市場,以及對于轉(zhuǎn)型本就緩慢的日本車企,更多的公司還是選擇退出,將這一市場留給中國車企。接下來,與中國車企競爭的,恐怕也只有中國車企了。
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