來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-12-22
今日，一則關(guān)于“科技大廠，生態(tài)造車”的詞條登上了微博熱搜位置。據(jù)了解，該詞條主要源于昨日，一知名汽車媒體人發(fā)文稱：被叫來小米喝咖啡了，總之一句話“科技大廠，生態(tài)造車”，等SU7實(shí)車吧～。
該文一發(fā)出，馬上引來了無數(shù)網(wǎng)友圍觀。截止發(fā)稿，該話題閱讀量達(dá)到了2252.1萬次，討論量達(dá)到了1.2萬次。
對于這一話題，不少網(wǎng)友也加入了討論。有網(wǎng)友表示：小米SU7車型沒必要一直強(qiáng)調(diào)宣傳生態(tài)方面，這樣很難打動(dòng)消費(fèi)者。其指出小米和雷總自從造車開始到現(xiàn)在一直強(qiáng)調(diào)“科技”與“生態(tài)”，小米汽車品牌形象主打的大概率也是這樣，集團(tuán)戰(zhàn)略升級“人車家全生態(tài)”，首先硬件層面產(chǎn)品層面要打動(dòng)用戶，生態(tài)在其次為產(chǎn)品為品牌加分，綁定用戶，這樣才對。還有網(wǎng)友評論表示：覺得小米汽車第一輛車，應(yīng)該是用小米手機(jī)的人能買得起的車。造一輛樸實(shí)無華的車，人民用得起的車。
此外也有網(wǎng)友表示對于小米汽車的到來非?？春?，指出小米造車最大的優(yōu)勢不是外觀、內(nèi)飾，或者性能、駕駛體驗(yàn)，而是小米在科技行業(yè)多年深耕積累的經(jīng)驗(yàn)，及全生態(tài)體驗(yàn)，這是其它任何汽車廠商無法比擬的巨大優(yōu)勢。
有意思的是，該話題還引來了其他車企高管的關(guān)注。昨日晚間，極氪智能科技總裁朱凌發(fā)文表示：科技大廠生態(tài)造車?，F(xiàn)在的汽車營銷越來越像保健品行業(yè)，各種新名詞頻出，自己都聽不懂。同時(shí)，其還指出車終歸是車，談生態(tài)首先要談的就是用車的生態(tài)，造一款產(chǎn)品容易，建完整體系難。汽車行業(yè)是典型的資金密集型、人力密集型、技術(shù)密集型、供應(yīng)鏈密集型、資產(chǎn)密集型的行業(yè)，有些技術(shù)可以彎道超車，但很多積累無法彎道超車，每一顆螺絲都需要實(shí)實(shí)在在打上去。強(qiáng)如特斯拉也是成立十年后才推出model S，科技大廠如Apple、Amazon也沒法用“生態(tài)造車”。汽車終歸是大多數(shù)家庭最貴的消費(fèi)之一，而大廠永遠(yuǎn)是購車最靠譜的背書。
對于朱凌的發(fā)文，同為極氪智能科技的總裁趙春林也轉(zhuǎn)發(fā)該文，并評論表示：極氪制造領(lǐng)域域的投入工程師都超過1500人了，一座智能智能透明敏捷的綠色數(shù)字化工廠已經(jīng)超過 100億了，或許此生態(tài)非彼生態(tài)吧，一份投入，一份用戶價(jià)值，大廠需要你和我-起踏踏實(shí)實(shí)去打螺絲!
針對極氪高管們的看法，該汽車媒體人也再次發(fā)文表示：同行之間先別急著噴，等產(chǎn)品來了再說也不急，而且論產(chǎn)品力這事，說白了就是看你有沒有決心花錢且是否能形成規(guī)?；?，就公司實(shí)力這一塊，小米市值還是可以的，關(guān)鍵就看雷老板決心有多大了。
實(shí)際上，從小米實(shí)力來看，對比很多造車新勢力來說，小米在資金方面還是具有很大的優(yōu)勢。小米創(chuàng)始人雷軍近日在接受媒體采訪時(shí)表示，小米造車分為“十倍投入”和“守正出奇”兩大策略。其表示在“十倍投入”方面，一般車企造一輛車，總計(jì)投入300人至400人以及10億至20億元的經(jīng)費(fèi)，而小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發(fā)費(fèi)用超100億元，是“十倍以上的投入”。
從供應(yīng)鏈、軟件、用戶、生態(tài)、渠道方面來看，小米確實(shí)有一定的積累，這樣有利于小米汽車后續(xù)的推廣。不過就造車方面來看，小米始終還是門外漢，汽車硬件這些都不是小米擅長的部分，產(chǎn)品能否在市場立足，這個(gè)還有待后續(xù)時(shí)間的驗(yàn)證。
關(guān)于此次小米“科技大廠，生態(tài)造車”宣傳一事，有業(yè)內(nèi)人士指出：一個(gè)車企可以談生態(tài)的前提，是有成熟的產(chǎn)線、穩(wěn)定的生產(chǎn)技術(shù)和原材料供應(yīng)、車子有過硬的機(jī)械素質(zhì)、好的用料、舒適的調(diào)校，智能化硬件和軟件，最后才是生態(tài)層面。這些層面并不代表傳統(tǒng)大廠一定占優(yōu)，后來者一定處于劣勢，只不過相對來講，傳統(tǒng)大廠給消費(fèi)者的試錯(cuò)空間更大。建議消費(fèi)者不要因?yàn)檐嚤旧硪酝獾男麄鼽c(diǎn)而購買一輛車，因?yàn)檫@樣后悔的概率很大。如果這輛車確實(shí)在駕控體驗(yàn)、核心部件用料等方面做得很好，然后再聊生態(tài)維度，那才能真正證明這家新品牌對于汽車行業(yè)的價(jià)值。
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