來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-11-21
近日，增程式技術(shù)爭論再起，不少車企大佬都紛紛發(fā)表言論。其中，在廣州車展上，魏牌CEO劉艷釗就再次重申，魏牌將堅(jiān)持全球領(lǐng)先的混聯(lián)架構(gòu)，絕不使用增程。
同時(shí)，劉艷釗指出“增程在饋電、爬坡、高速等場景下有固定短板。會(huì)影響消費(fèi)者的體驗(yàn)，所以長城堅(jiān)決拒絕增程技術(shù)，這是魏牌、長城的造車?yán)砟睢４送猓瑒⑵G釗還透露，魏牌高山車主用戶反饋?zhàn)詈玫木褪谴钶d的動(dòng)力系統(tǒng)，長城汽車的DHT混聯(lián)技術(shù)，對比現(xiàn)在市場上的純電、增程類的產(chǎn)品，是完全沒有任何所謂里程、補(bǔ)能、性能焦慮。
值得注意的是，此次并非長城汽車首次表示不會(huì)考慮使用增程式技術(shù)。早在去年長城魏牌前任CEO李瑞峰就曾表示，增程式電動(dòng)車是門檻較低、技術(shù)落伍的車型。在前幾日，作為增程式技術(shù)代表的理想汽車CEO李想就在微博發(fā)文表示：未來一兩年堅(jiān)持多檔PHEV的車企都將轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。此外，還特別點(diǎn)名了長城系和吉利系都會(huì)轉(zhuǎn)向增程式路線。李想表示，李書福董事長一直是增程的擁護(hù)者，英倫出租車就是最佳實(shí)踐。魏建軍董事長只要親眼看到藍(lán)山大電池混動(dòng)用戶實(shí)際的純電使用比例后，一定會(huì)更認(rèn)同增程的。
對于李想的發(fā)文，魏牌CEO劉艷釗同日也進(jìn)行回應(yīng)表示：多擋混聯(lián)方案，具有絕對優(yōu)勢，不單單是使用成本的問題，也是全場景覆蓋的效率最佳。同時(shí)，劉艷釗還從技術(shù)角度和用戶場景分析指出，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動(dòng)這個(gè)轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高。從用戶場景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式。
據(jù)了解， 現(xiàn)階段的混合動(dòng)力汽車類型主要分為兩種類型，一種是以魏牌為代表的PHEV車型，除了保留了傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有純電動(dòng)汽車的電池、電動(dòng)機(jī)、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口；另一種是以理想、嵐圖、問界為代表的增程式混動(dòng)陣營，車子需要通過動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)使車輛前進(jìn),發(fā)動(dòng)機(jī)只起到給動(dòng)力電池充電,不直接提供動(dòng)力。
再簡單一點(diǎn)說就是，增程式電動(dòng)車與純電動(dòng)和插電混動(dòng)，最大的不同就是零部件増程器的加入，工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。當(dāng)電量充足時(shí)，車輛可以采用純電動(dòng)模式行駛，當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，為動(dòng)力電池充電。嚴(yán)格來講，增程式電動(dòng)車是插電混動(dòng)的一個(gè)變種，所謂插電混動(dòng)，最簡單的理解就是汽車有電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，兩套動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車就會(huì)有串聯(lián)，并聯(lián)，串并聯(lián)混合等多種組合模式，增程式就是其中相對最為簡單的串聯(lián)模式。
對于增程式電動(dòng)車到底好不好，這個(gè)就眾說紛紜了。特斯拉CEO馬斯克早前曾表示：混動(dòng)汽車只是汽車發(fā)展的一個(gè)短暫階段，現(xiàn)在是時(shí)候放棄混動(dòng)汽車了。大眾中國CEO馮思翰則曾表示：增程式電動(dòng)車可能并沒有想象得那么環(huán)保，從整個(gè)國家和地球的角度來說，借助化石燃料的燃燒為汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電是一種“糟糕的解決方案”。但作為李想卻不這么認(rèn)為，其曾表示往后看5年，增程式依舊是SUV最佳解決方案，理想要做的就是在增程的效率方面不斷提升。長期而言，增程對于SUV是最好的解決方案。
華為的余承東也曾加入了增程式技術(shù)的討論，其曾指出：“目前充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式”。還建議大家盡快淘汰純?nèi)加蛙?，并表示增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。
嵐圖汽車CEO盧放早前接受媒體采訪時(shí)也表示，增程式將是未來5-10年最好的過渡方案。嵐圖汽車之所以選擇同時(shí)推進(jìn)純電動(dòng)和增程式這一技術(shù)路線，主要還是考慮到用戶用車場景，畢竟目前的充電體系并沒有那么健全。如果充電方便消費(fèi)者，可以選擇純電車型，如果需要長距離的，增程式則是更好的解決方案。長安深藍(lán)汽車 CEO 鄧承浩近日則對李想發(fā)表的增程式技術(shù)言論進(jìn)行支持，表示：技術(shù)沒有好壞，用戶認(rèn)可就是王道，增程的確是能滿足用戶多樣化需求的解決方案，按照目前的增長速度，友商不斷加入，不需要 2025 年，增程時(shí)代的到來比我們想象中還要快。
誰也不知道，增程式技術(shù)還能發(fā)展多久，但隨著充電設(shè)施越來越完善，充電速度越來越快，動(dòng)力電池技術(shù)得到突破，或許到那個(gè)時(shí)候在某種程度上增程式技術(shù)可能優(yōu)勢就沒有那么明顯了。對于增程式技術(shù)來說，目前最大的優(yōu)勢就在于成本低，不需要復(fù)雜的變速箱，也不需要用到高價(jià)的電池。對于車企而言比較容易上手。技術(shù)方面，增程式結(jié)構(gòu)要求的技術(shù)門檻低，可以大大的減少車輛的研發(fā)周期，有利于車企快速推出新產(chǎn)品。對比插混而言，其研發(fā)周期長，投入大，需要多年的技術(shù)積累，一般都是頭部傳統(tǒng)車企的選擇。
總的來說，無論是增程式、純電還是PHEV都沒有絕對的好壞，只是看每個(gè)車企如何選擇適合自己企業(yè)發(fā)展的打法罷了。當(dāng)前國內(nèi)中大型SUV市場，作為造車新勢力車企之一的理想汽車確實(shí)取得了一定的成績。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：10月理想汽車銷量為40422輛，同比增長302.1%。1至10月，理想汽車?yán)塾?jì)銷量為284647輛。
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