隨著新能源汽車的快速發(fā)展，消費者對于智能駕駛的關注度也再不斷的提高。
近日，小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時針對AEB技術的發(fā)言，引發(fā)了廣大網友的熱議。何小鵬發(fā)文稱，大部分人可能從來沒有碰過AEB。友商講了AEB，99%是假的，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。友商的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。
同時，何小鵬還稱，目前汽車行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，其在觸發(fā)時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。而小鵬汽車采用的XNGP（全場景智能輔助駕駛）技術，會把AEB作為其中一個方向做好。一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。
對于何小鵬的看法，一直宣傳問界新M7的AEB功能的華為余承東也坐不住了。其昨日晚間疑似隔空發(fā)文回應表示：“趕緊體驗把！連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒搞懂呢！”此外，還表示“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，要么讓手下忽悠了，要么對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認知！”
據(jù)了解，AEB系統(tǒng)是輔助剎車的電子系統(tǒng)，主要是通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，進行電子控制單元分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發(fā)出警報，可以在一定程度上可以提升駕駛的安全性。
目前，市面上大多車輛都實現(xiàn)了AEB標配。相關數(shù)據(jù)顯示，1至6月乘用車配置AEB功能占比達49.5%，其中新能源車配置該功能占比稍高，達到55.8%。對于中高端車型來說AEB的普及率已達到67%，而作為AITO問界最新發(fā)布的新M7車型，其搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，AEB就是其車輛賣點之一。
有網友表示，兩位大佬此次針對AEB的發(fā)言也意味著車企越來越重視高階智駕的發(fā)展。的確是這樣，當下新能源汽車賽道越發(fā)激烈，車企們的競爭也發(fā)生了轉變。有業(yè)內人士指出，對現(xiàn)階段的車企來說智能駕駛非常的重要，并不是智能駕駛做的好可以活到最后，但不做肯定是會面臨著淘汰。
目前，對于市場來說，高階智駕還處于藍海階段，滲透率還有很大的提升空間。相關數(shù)據(jù)顯示，2023年高階智駕滲透率有望突破10%，2025年滲透率有望突破25%。此外，工信部消息，將啟動智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點，試點的推動或也意味著國家層面的自動駕駛L3標準即將到來。
何小鵬自然也是看智能駕駛的前景，其對此也表示“大家都開始重視智能駕駛，這是非常好的事情。但智能駕駛這個事情，一定不能速成。如果它是一家互聯(lián)網公司，這樣做可能會有先發(fā)效應。但是制造業(yè)不是這樣，它也許可以拿錢發(fā)展第一步，但是后面它必須改變思路，因為持續(xù)這樣做是很難的。所以，在智能駕駛這個領域，想要追上來，一定是長期積累、愿意干苦活再加上努力。”
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