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比亞迪:常壓油箱可實現(xiàn)蒸發(fā)物排放達標(biāo)

來自:老虎車網(wǎng) 作者:Zoe 發(fā)布時間:2023-05-29

近來,長城汽車公開舉報比亞迪旗下兩款車型采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)一事,引發(fā)廣大網(wǎng)友熱議。

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今日,比亞迪在投資者互動平臺上針對此事,再次回應(yīng)表示:比亞迪自主研發(fā)的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù),可以實現(xiàn)蒸發(fā)排放達標(biāo)。其指出,比亞迪 DM-i 是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu),可以實現(xiàn)發(fā)動機和車輪的解耦(脫開連接),在 EV 模式下發(fā)動機可以靈活啟動,燃油蒸汽可以進行自由脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽)。同時加上多控制單元的協(xié)同策略,以及對碳罐特性的深入研究,研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù),該技術(shù)可以實現(xiàn) PHEV 在碳罐飽和前,即便車輛在 EV 模式下長時間使用,也會自動啟動發(fā)動機,4分鐘左右即可解決問題,既不增加油耗,也不增加噪音,還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護,既合情合理,又合規(guī)合法。

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此外,比亞迪還通過舉例來解釋,比亞迪PHEV車型使用常壓油箱也能符合排放法規(guī)標(biāo)準。其以深圳地區(qū)為例,車輛停放時,油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽。EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽,產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附,平均下來,一天碳罐重量增加4~6克。如取均值5克/天,6天后碳罐重量增加30克。以比亞迪1.5L自吸發(fā)動機為例,高效脫附4分鐘左右便可實現(xiàn)40~50克的脫附能力,可以確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

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相關(guān)事件回顧,5月25日,長城汽車官方發(fā)布聲明,稱在4月11日已向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料,就比亞迪秦PLUS DM-i(產(chǎn)品型號:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(產(chǎn)品型號 BYD6470ST6HEV2)采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的問題進行舉報。

針對長城汽車的舉報,比亞迪也迅速發(fā)布聲明回應(yīng)表示:堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為,并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力。長城所說的情況,測試車輛由長城購買、保管并安排送檢,中汽中心(天津)按長城的要求進行了相關(guān)項目的檢測。測試車輛嚴格來說,不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài),即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢,并要求完成3000公里磨合后測試,而長城送檢的車輛在檢測時,里程僅為450至670公里。鑒于以上,比亞迪認為其檢測報告無效,長城不能以此作為依據(jù)。

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關(guān)于長城汽車舉報比亞迪涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)一事,同樣也引發(fā)了其他車企大佬們的熱議,并表示自己旗下的車型采用的是高壓油箱。例如理想汽車CEO理想表示:理想ONE的高壓油箱是一個韓國企業(yè)開發(fā)的,當(dāng)時國內(nèi)還沒有供應(yīng)商可以研發(fā)高壓油箱。當(dāng)年很多專家不理解為什么用金屬高壓油箱,還被黑了好久。還有零跑汽車COO也在微博評論表示:在野蠻生長的環(huán)境下堅守初心,造用戶需要的車。因為C11增程的車主會長時間使用純電模式,因此在產(chǎn)品設(shè)計之初就已選用最大承壓能力達35kPa的高壓油箱,并且在全工況下都能滿足國6b排放標(biāo)準。

屏幕快照 2023-05-29 下午5

值得注意的是,此次比亞迪還針對投資者提出的其他相關(guān)問題做出了一一解答。例如,關(guān)于比亞迪PHEV 插電混動都有哪些技術(shù)路線來解決蒸汽排放達標(biāo)的問題?比亞迪方面表示,目前PHEV 插電混動在行業(yè)主要有兩種技術(shù)路線,一種是基于燃油車平臺開發(fā),電機與動力系統(tǒng)疊加,不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦(脫開連接),EV 模式下發(fā)動機不能靈活啟動進行脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽),所以必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。另一種是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu),實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪的解耦,EV 模式下,發(fā)動機能靈活啟動進行脫附,故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

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而關(guān)于外界傳言比亞迪PHEV插混車型在國內(nèi)和國外采用方案不同一事,官方也回應(yīng)表示:比亞迪積累了二十多年的 PHEV 插電式混動技術(shù),具備很強的自主研發(fā)能力,有常壓油箱技術(shù)解決方案,也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應(yīng)用上,國內(nèi)和國外都一樣,常壓油箱和高壓油箱都有采用,都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準。

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據(jù)了解,汽車油箱一般分為常壓油箱與高壓油箱。常壓油箱箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達到4~7kPa時,位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開,燃油蒸氣將被釋放到炭罐內(nèi)。高壓油箱一般可以承受更高蒸汽壓力,可達35-40kPa的蒸氣壓力,油氣會在高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi),到發(fā)動機運行的時候才會經(jīng)過碳罐進入歧管,可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣,有效減少燃油蒸發(fā)損失及環(huán)境污染。有相關(guān)專業(yè)人士指出,插混(即插電式混合動力)存在長時間不使用燃油會存在蒸發(fā)物過多,碳罐吸附不過來等問題,對油箱有著更高的要求,如果使用高壓油箱可以減少蒸發(fā)物的排放。


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