來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2023-04-22
4月20日，一條關(guān)于“特斯拉一季度盈利暴跌20%”的詞條沖上微博熱搜位置。
4月19日，特斯拉對外公布最新業(yè)績報告，據(jù)報告顯示：2023年第一季度，特斯拉實現(xiàn)營收233.29億美元，同比增加24%，去年同期為187.56億美元。第一季度凈利潤為25.13億美元，同比下降24%，去年同期33.18億美元。毛利潤方面，特斯拉一季度為45.11億美元，同比下滑17%?？偯史矫鏋?9.3%，與去年同期總毛利率相比的29.1%相比下滑超9.77%，而上一季度的總毛利率為23.8%。一季度特斯拉的自由現(xiàn)金流為4.41億美元，同比下降了80%，去年同期的自由現(xiàn)金流為22.28億美元。
交付量方面，第一季度特斯拉產(chǎn)量為44.0808萬輛，同比增長44%，環(huán)比增長2.5%。交付量一季度為42.2875萬輛，同比增長36%，環(huán)比增長4%。具體車型產(chǎn)銷為：Model S和Model X的產(chǎn)量為19437輛，同比增長37%，交付量為10695輛，同比下滑27%；Model 3和Model Y的產(chǎn)量為421371輛，同比增長45%，交付量為412180輛，同比增長40%。
或受該消息影響，截止4月19日，特斯拉二級市場，報180美元每股,股價跌超2%，總市值5723億美元。
對于一季度的毛利潤下降問題，特斯拉方面表示：“新工廠未充分利用”壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價降低，4680電池的生產(chǎn)成本增加，以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導(dǎo)致盈利能力較去年同期下降。其表示已經(jīng)采取了一系列措施來應(yīng)對市場競爭和成本上漲的問題。這包括提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、加快新產(chǎn)品的研發(fā)等方面。相信這些措施的實施將有助于特斯拉公司在未來恢復(fù)盈利水平。
同時，特斯拉還稱：“考慮到特斯拉汽車通過自主駕駛、快充、連接能力和服務(wù)的潛在生命周期價值，近期定價策略考慮了單位車輛長期盈利能力。”公司運營利潤在行業(yè)內(nèi)處于前列，所產(chǎn)車輛成本正在降低，減價之后，運營利潤率仍按可控的幅度下降，未來不排除繼續(xù)漲價或降價。關(guān)于降價一事，特斯拉CEO馬斯克此次也在財報會上表示，特斯拉的訂單量超過了產(chǎn)量，在更多全球市場銷售汽車的時機(jī)已到，最好還是按更低的價格大量發(fā)貨。
值得注意的是，自今年1月開始，特斯拉就啟動了全球大降價。1月6日，特斯拉中國宣布降價銷售，旗下兩款國產(chǎn)車型起售價都進(jìn)行了下調(diào)，其中Model 3直降2.0-3.6萬元，Model Y直降2.9-4.8萬元。具體來看，Model 3后驅(qū)版降價3.6萬元，高性能版降價2.0萬元萬元；Model Y后驅(qū)版降價2.9萬元，長續(xù)航版降價4.8萬元，高性能版降價3.8萬元。之后除了中國市場外，特斯拉在海外市場也進(jìn)行了大降價，日本、韓國、澳大利亞等國家均啟動降價。以日本市場為例，特斯拉Model 3起售536.9萬日元，特斯拉Model Y起售579.9萬日元，兩款車型分別降價約10%。
而在4月18日，特斯拉再次下調(diào)了美國市場 Model Y 和 Model 3 車型價格，據(jù)了解，此次下調(diào)是特斯拉今年在美第六次降價。具體下調(diào)為：特斯拉Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動板價格下調(diào)3000 美元（約合 20000 元人民幣），調(diào)整后售價為 46990 美元，Model Y 長續(xù)航版 價格下調(diào)了 3000 美元，調(diào)整后售價 49990 美元，Model Y高性能版 價格下調(diào)3000 美元，調(diào)整后售價為53990 美元，Model 3 后輪驅(qū)動版價格下調(diào)了 2000 美元，從 41990 美元變成 39990 美元。
當(dāng)然，特斯拉在全球開啟降價，這一降價策略確實是可以提振了特斯拉銷售量，但同時對其毛利率必然產(chǎn)生一定的影響。特斯拉降價的目的是為了刺激需求，提升銷量數(shù)據(jù)。不過，從特斯拉公布的最新交付量來看，下調(diào)價格目前帶來的交付量增長并不明顯，從二級市場的跌幅，或也意味著投資者對特斯拉利潤率的擔(dān)憂。
早前，特斯拉公司首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn曾表示，特斯拉可以在2023年將汽車毛利率保持在20%以上。不過對于汽車毛利率保持在20%以上，有業(yè)內(nèi)人士指出，或很難保持。畢竟特斯拉今年推行的降價政策總體是拉低了拖累特斯拉的盈利能力。如果繼續(xù)降價，疊加銀行業(yè)危機(jī)對消費者的連鎖反應(yīng)、EV競爭加劇和經(jīng)濟(jì)增長放緩，特斯拉汽車毛利率想要保持20%的毛利率目標(biāo)，可能在之后的幾個季度都難以實現(xiàn)。
不過，也有網(wǎng)友表示：特斯拉盈利下降20%，說明特斯拉在以價換量，搶占市場。雖然現(xiàn)在看起來損失了一點利益，但當(dāng)保有量上去以后，時機(jī)成熟時，靠著自動駕駛或者輔助駕駛服務(wù)的盈利會把這部分利益補(bǔ)回來的。
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